problème après "modification" carbu

Bonjour, mon KLX300 de 2003 était "stock"..
En lisant et relisant, j'ai ouvert un peu plus le couvercle de la boite à air,(environ doublé la section depassage)
et j'ai modifié le boisseau en agrandissant le trou en bas afin de permettre une meilleure remontée du boisseau sur la dépression, de m^me j'ai supprimé deux spires du ressort.

Remontage, démarrage..
tout bien.
le "seul" problème est sur l'accélération rapide à partir du ralentit, il s'étouffe "brrooo" et repart si on donne deux petits coup de gaz..

l'aiguille est déja au 3eme cran.
c'est "quoi"? vis de richesse? gicleur de ralenti?

merci de votre avis

Bonjour,
tu as tout déséquilibré   tu as beaucoup trop d'air à présent...

t as quoi comme ligne : origine ou modifiée

Régler un carbu demande pas mal d'expérience et de patience. Le problème vient du fait que tu ais fait plusieurs modifs en même temps sans tester entre les différentes étapes, ce qui fait qu'on ne peut pas savoir d'où vient le problème.
Si elle s'étouffe en faisant "broo" comme tu dis, je dirais plutôt qu'elle engorge, c'est à dire trop d'essence par rapport à l'air. Après, difficile de t'aider comme ça à distance.

et oui c est bien ça le soucis ... il faut faire une modif apres l autre
et comprendre ce qu on fait
si tu connais rien en reglage faut pas toucher car au lieu du mieux tu te retrouves avec du pire
mais si tu as touche et que tu as en plus ta ligne d origine ... ca sert a rien ce que tu as fait

D'ailleurs j'ai dégagé mon Mikuni TM36 ... performant mais j'arrivais pas à le régler aux petits oignons comme je voulais.
Quelqu'un a déjà essayé un kit Dynojet avec un silencieux inox (type CRD, SPES, FMF ...) ?

bebert a écrit:

Quelqu'un a déjà essayé un kit Dynojet avec un silencieux inox (type CRD, SPES, FMF ...) ?

Pas essayé, mais si tu le fais, ton avis m'intéresse  
J'ai en projet d'installer un kit dynojet et adapter un collecteur fmf powerbomb de klx 250 s