reglage carbu klx 650 c

salut a tous j'aimerai savir les reglage de vos carbu

gicleur et nombre de tour de la vis de richesse !

merci

je suis en phase de reglage en ce moment

mon moteur demarre moins a froid ( sauf si je m'en sert pas pendant 1 mois , la c'est dur a demarrer) et nikel a chaud
elle fait des retour en grand accel ( elle est pas trop riche ?)

est ce que tu as un pot dessus?
boite a air ouverte?
etat du filtre a air

c'est la base deja!

sinon, les reglages d'origine sont:

gicleur principal: 138
gicleur de ralenti: 40
vis de richesse: 2 tours + 3/8 +ou- 1/4

tout ça avec la moto entièrement d'origine



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voila @+

roums a écrit:

elle fait des retour en grand accel ( elle est pas trop riche ?)

ça voudrait plutot dire qu'elle est trop pauvre, mais ça n'arrive pas du jour au lendemain
je veux dire, la richesse se deregle pas toute seule.
ça peut etre une prise d'air aussi. soit à l'echappement soit à la pipe d'admission soit à la boite à air

echappement vanhaselt
boite a air ouverte sur le dessus
gicleur de 42
pipe d'admi sans prise d'air

reglé comme sa
vis de richesse: 2 tours + 3/8 +ou- 1/4

pas de ralentie

trop pauvre tu dit donc trop d'air je dois ressérer la vis de richesse

alors effectivement, tu es beaucoup trop pauvre
ne roule pas comme ça, tu va casser le moteur

la vis de richesse n'agit que sur le circuit de ralenti (voir photo)



en tout cas avec un pot et la BAA ouverte, tes reglages sont trop pauvre, c'est sur

sur la mienne, j'avais
silencieux "home-made" très libre (vulgaire tube troué enroulé de laine de verre)
BAA sans couverle
et mes reglages étaient
GP 160
GR 45
vis de richesse 2 tours

le meilleur moyen de régler sa carburation, c'est de faire des "arrets bougies" sur 3 plages d'ouverture des gaz
- au ralenti
- à mi-ouverture
- à pleine ouverture

cherche sur "google" pour savoir comment on fait un "arret bougie"

tu peux lire ça deja => http://www.17pouces.net/index.php?option=com_content&view=article&id=70:le-reglage-carburation&catid=29:entrtient&Itemid=27

voilà bon courage car quand on a pas beaucoup d'expérience dans les reglages carbu, on galère pas mal et on risque de faire plus de mal que de bien.
dis toi qu'il vaut mieux etre un peu trop riche qu'un peu trop pauvre (sur toutes les plages d'utilisation bien entendu)

@+

je me suis troupé plus haut

mon GR est d'origine 40
et mon GP 142 mais j'ai un 145 en reserve

tu pense que je peux mettre le 145 directe grace a l'echappement et la baa ouverte ?

tu as une astuce pour sortir la bougie sans retirer le reservoir ????


la tech de la bougie je l'ai fais pour regler les 2 carbu de ma vieille civic de 20 ans lol

tu en pense quoi de la couleur de ma bougie Ryks72

GP 145
GR 40

vis de richesse déseré de 2 tour

j'ai maintenu l'accelerateur a 4500tr/m pendant 5seconde et tout coupé ( pas de phase passage au ralenti avant de couper )

roums a écrit:

tu en pense quoi de la couleur de ma bougie Ryks72

GP 145
GR 40

vis de richesse déseré de 2 tour

j'ai maintenu l'accelerateur a 4500tr/m pendant 5seconde et tout coupé ( pas de phase passage au ralenti avant de couper )

en voyant comme ça, ça a l'air bon mais 5 sec, c'est pas assez, c'est sur 30sec normalement
et il faut le faire sur plusieurs plages de regime

sinon, pour le système, moi jme suis fabriqué une sorte de reservoir annexe avec une bouteille en plastique branché sur la durite à essence.
donc je roulais sans le reservoir, donc pas de soucis pour demonter la bougie.
je m'etais trouvé une longue ligne droite ou je pouvais rouler à fond pendant 30 sec et je m'arretais sur le bord de la route pour demonter.
le mieu, c'est laisser le reservoir et de le demonter à chaque fois car comme ça, tu es dans exactement les memes conditions qu'en usage normal.

tu peux regarder ici => http://www.freebiker.net/FichesPratiques/Reglage-carburateurs/accueil.htm aussi pour les couleurs de bougies

voilà, bon courage @+

Ryks72 a écrit:

roums a écrit:

tu en pense quoi de la couleur de ma bougie Ryks72

GP 145
GR 40

vis de richesse déseré de 2 tour

j'ai maintenu l'accelerateur a 4500tr/m pendant 5seconde et tout coupé ( pas de phase passage au ralenti avant de couper )

en voyant comme ça, ça a l'air bon mais 5 sec, c'est pas assez, c'est sur 30sec normalement
et il faut le faire sur plusieurs plages de regime

sinon, pour le système, moi jme suis fabriqué une sorte de reservoir annexe avec une bouteille en plastique branché sur la durite à essence.
donc je roulais sans le reservoir, donc pas de soucis pour demonter la bougie.
je m'etais trouvé une longue ligne droite ou je pouvais rouler à fond pendant 30 sec et je m'arretais sur le bord de la route pour demonter.
le mieu, c'est laisser le reservoir et de le demonter à chaque fois car comme ça, tu es dans exactement les memes conditions qu'en usage normal.

tu peux regarder ici => http://www.freebiker.net/FichesPratiques/Reglage-carburateurs/accueil.htm aussi pour les couleurs de bougies

voilà, bon courage @+

pour le reservoir annexe, il est deja en cour de montage lol !

si je regarde ton lien ma couleur de bougie est nickel

bon je vais faire un essai plus long et a plusieur regime different
ralenti
2500 tr/m
4000 tr/m
6000 tr/m
gaz en grand

et je vais bien voir ce que sa dit, en tout cas a l'oreil c'est deja mieux que avant

Salut les gars, j'ai une petite question à vous poser.

Avez-vous une adresse internet ou trouver des gicleurs pour nos brêles ?

J'ai regardé sur CMSNL, mais il n'y a pas de GP supérieur à 155 et pareil pour les GR.

D'avance merci

moi je vais chez kawa

apres avoir roulé un peu avec mon nouveau reglage voila la couleur de la bougie



entre blanc et brun

je trouve ça un peu "trop" blanc, personnellement.
comme je dis : " mieux vaut un peu trop riche qu'un peu trop pauvre"

pour enrichir tu serre ou tu déserre la vis de richesse car j'ai lutté pour avoir un moteur qui démarre pas trop mal et qui tiens le ralentie