reglage carbu

salut, pour rappel je viens de m'acheter un klx 650c.
je voudrais savoir, pou ceux qui ont modifié leur moteur, quel est la taille de votre gicleur principal.
j'ai un pot marving homologué, mais ma bougie trop foncée me dit que je suis réglé trop riche, j'ai oté le dessus de la boite a air, elle demarre beaucoup mieux, marche mieux en bas et peut etre meme en haut, mais est visiblement réglée trop pauvre. c'est pour ca que je voudrais savoir a peu pres avec quel calibre de gicleur vous roulez.

Ryks72 a écrit:

mes réglages:
avec mon pot bien libre (juste un tube troué enroulé de laine de roche):
gicleur principal: 160
gicleur de ralenti: 45
et couvercle de boite a air retiré
et la vis de richesse doit être a 2 tours (si je me souviens bien)

et avec ça, ça marche nickel sur toutes les plages d'ouverture de boisseau et je suis bon (ni trop riche ni trop pauvre)
j'ai fait des arrêts bougie sur 3 plages d'ouverture (ralenti, mi-ouverture et pleine ouverture) résultat: bougie OK

@+

oui mais alors tu a un klx 650 R car moi pas de reglage de richesse sur le C

A si tu a un réglage, la vis de richesse se trouve en dessous en face du T du racord du liquide de refroidissement

ok, je pensais pas que tu parlais de lui parcequ'en en fait, à en croire le manuel que j'ai telechargé, il sagit dela richesse du ralenti et non du gicleur principal.
sinon ton klx, c'est un C ou un R?
et tu l'as acheté ou ton gicleur? j'ai telephoné a kawa, mais il ne vendent que celui d'origine.
il y a peut etre des gicleurs d'autre modeles qui s'adaptent?
en extreme limite je vais commander celui du R qui est plus gros que celui que j'ai ...

avant de changer de gicleur essaye de régler correctement ta richesse !!! tu dit que tu etais trop riche , et tu enlève le cache filtre et tu te retrouve trop pauvre, réfléchie, c'est normal puisque tu te retrouve avec plus d'air que d'essence, remet ton cache filtre et règle ta richesse avec la vis prévue a cette effet avant de changer de gicleur!! le réglage de la vis de richesse y est pour beaucoup dans le bon fonctionnement de ton moulin !! si ta richesse est mal réglé, tu peut toujour changer de gicleur, sa ne va pas arranger!!

loo!! je sais bien que c'est normal! puisque j'ai justement levé le couvercle de la boite à air pour apauvrir le melange. le melange est maintenant trop pauvre, mais la moto marche nettement mieux a bas regime, et la vitesse maxi a augmenté. donc je cherche a la regler dans cette configuration.
pour le reglage de la richesse dont vous parlez, il sagit de la richesse du ralenti, c'est bien expliqué dans le manuel.
et puis un le changement de gicleur qui ne change rien a la richesse c'est nouveau j'imagine lool

houuulaaa !! moi j'arrete la!! je passe la main .

dis moi, nono, deja je prend a l'humour le fait que tu crois que je suis assez stupide pour ne pas savoir qu'ôter le couvercle de la boite a air va appauvrir le mélange. de 2, la richesse principale ne se regle pas avec une vis sur ces carbu, seule la richesse du ralenti est réglable. t'as qu'a lire le manuel c'est ecrit, et regarde la coupe du carbu tu verras que cette dernière agit sur le puit du gicleur de ralenti, et débouche en avant du papillon.
donc si tu as quelque chose de constructif a argumenter fait le, mais le genre de réflexion que tu viens d'écrire,que j'ai tort ou pas, tu peux t'assoir dessus.

oh oh doucement, c'est pas en parlant comme ça que tu va avoir des reponses.

bref, jte donne le manuel du kit dynojet, ça peut déjà te donner une base

instruction de montage :


1 . Démonter le couvercle de chambre à décompression de votre carburateur .
Retirez le ressort et sortez le boisseaux du carburateur .
Demonter l'aiguille d'origine et les rondelles de calages en notant l'odre des pieces.

2. Installer l'aiguille Dynojet au cran n° 3 et utilisez les pieces d'origine en intercalant deux rondelles
Dynojet entre le clip et la pieces de maintien de l'aiguille.

3. Remplacer le gicleur d'origine par le gicleur Dynojet du kit.

- Si vous enlevez le couvercle complet du boitier filtre et que vous utilisez le systeme d'echapement d'origine ,
essayer le DJ150.

- Si vous enlevez uniquement le caoutchouc sur le couvercle du boitier filtre et que vous utilisez le systeme
d'echapement d'origine, essayer le DJ144

- Pour certains échappements compétition de large diamètres essayer le DJ150 pour une configuration sans
caoutchouc ou DJ155 pour un montage sans couvercle .

Assurez vous de bien changer le gicleur principale !!

4. localisez la vis de réglage du melange de ralentie, et serrez le completements pour l'ouvrir de deux tours et demi
avant de chercher le meilleur réglage autour de cette base .


sinon ma moto est un klx-C et j'ai acheté mes gicleur ici =>http://www.absolutedealer.com/

mes tu peux en trouver a peu près partout
sachant que :
gicleur principal: keihin KEC
gicleur de ralenti: keihin KED

voila @+

nono27 a écrit:

je passe la main .

Je prend

N'avons-nous pas les même carbus sur les R et sur les C ???



Moi c'est ce que me dit le manuel, donc si c'est bien juste moi j'ai une vis de richesse (A)




Donc comme le dit Nono27 modifie déjà sa position, look ta bougie et hop terminé.

Et on se calme (putin vous faites vraiment chier )

zeus2mars,il n'y a rien de méchant dans mes messages, quand j'ai dit (réfléchie) c'est que je pensais juste que tu ne comprenais pourquoi (relis ton message)
et quand je dit je passe la main, c'est que je pensais que , soit je m'exprimais mal, soit tu ne comprenais pas se que je voulais dire. aller, bisous A+

ok ok.
perso j'ai lu: je passe la main (c'est un boulet).
donc pas de soucis, j'ai mal compris et je m'en excuse.
pour la vis de richesse, la procedure du kit dynojet confirme ce que je pense

Citation :

4. localisez la vis de réglage du melange de ralentie, et serrez le completements pour l'ouvrir de deux tours et demi
avant de chercher le meilleur réglage autour de cette base .

a aucun moment il n'est question de vis de richesse pour regler la carburation principale, mais d'aiguille et de gicleur. normal et visible sur le carbu en coupe, où, je le repette, on voit tres bien que la vis de richesse intervient sur le puit regulé par le gicleur de ralenti, et qui debouche entre la pipe et le papillon, donc il n'est pas concerné par ce dernier.

sinon ta procedure du kit dynojet est au top ryks.
ainsi, en enlevant le caoutchouc on augmente le gicleur de 4 points, le couvercle entier, on augmente de 10 point, pour un pot libre, de 10 et 15 points selon la modif de la boite a air. donc, en gros, c'est 5 points pour le pot libre, 5 pour le caoutchouc, et 10 pour le couvercle. donc 15 pour le pot plus le couvercle. moi j'ai un pot mais bridé, et je leve le couvercle.je vais essayer 12 de plus, donc un 152 et je vais relevé l'aiguille d'origine avec une ou 2 tites rondelles.
je pense pouvoir trouver un gicleur avec les references que tu m'as données.
merci à tous.
je vous tiens au jus, enfin si ca vous interesse

ok c'est cool
et effectivement, la vis de richesse n'a d'influence que sur le circuit de ralenti d'où l'intérêt de remplacer le GP et la hauteur d'aiguille pour avoir un reglage ni trop riche ni trop pauvre sur les plages de mi-ouverture à pleine ouverture de boisseau (plages les plus souvent et les plus longtemps utilisées en usage "normal")

sur ce @+