question de carbu 650 klxr?????

SALUT A TOUS!!!!!!! j'aimerais savoir si le carbu du 650 klx R est le meme que le 650 klx C ????voili voilou merci d'avance a++

SALUT,j'ai regardé sur la revue technique les 2 sont des keihin cvk 40 par contre le gicleur principal n'est pas le meme et le diametre du gicleur de starter non plus apres cela reste possible de les modifier pour les adapter.

pour info sur mon klx-c j'ai le carbu du klx-r et pas de sousi a signaler ....

salut les mecs!!!!! donc pas de pompe de reprise sur le klx-R????? suffit de mettre un kit dinojet pour améliorer la carburation alors ????? car en se moment le régime a du mal a redéssendre !!!! quant je m'arrete a 1 stop elle a reste a 2000 tr/min pendant 30sec avant de redécendre a 1000 tr/min ou alors il faut que je passe la 1ere et que je lache un peu l'embrayage tout en freinant pour faire légèrement forcer le moteur et la le régime retombe direct ????? Si quelqu'un a la solution ???????

650sm , tu parle du kit dynojet , j'ai lu pas mal de commentaire disant un peut tout rien a se sujet ....toi tu sais si sa change reelement quelque chose ?

je me tatte a m'en acheter un aussi mais si sa n'apporte pas grand chose ....

a la base je voudrais donc mettre un dynojet, filtre kn, pot pro circuit et je cherche a savoir si il existe des aac racing mais je trouve rien du tout

scusez pour le hors sujet !

salut koddy,pour les arbres a cames il existe la solution de les faire retaillers la societé TECNIPROFIL pres du mans est specialisée dans ce domaine,ils ont un site sur internet.

je viens d'aller voir leurs site .....juste une question car je connais pas trop , les aac dit "racing" sont juste les meme que les origine legerement degrossie ??? si c'est le cas , je ne comprend pas comment sa augmente les performance de la machine ..

les aac racing modifient les temps de levées des soupapes,autrement dit les soupapes s'ouvres plus rapidement et plus longtemps ce qui permet au moteur de mieux se remplir et aussi de prendre plus de regime.

plus de regime donc plus de tours ?

d'apres toi c'est une bonne chose ou vaux mieux eviter ??

pour la carbu... Elle doit marcher avec son carbu origine... Le dyno marche à peine mieux, demande plus souvent des réglages en général (surtout vrai sur un multicylindres) et c'est irréversible car il faut percer le boisseau...

Donc soit t'as un cable de gaz de coincé, soit t'es trop pauvre... Donc vis de richesse à desserer un peu, ou filtre à air déchiré... Si elle tourne pas rond, y a peut êttre le système de ralenti partiellement obstrué

Pour les arbres, ça marche mieux... Mais c'est plus fragile... Pis les ressorts prennent plus dans la gueule, donc faut aussi mettre des ressorts racing... Puis les soupapes prennent aussi plus, donc des soupapes racing c'est mieux aussi... Mais disons que juste les ressorts sont nécessaires

Bref, souvent le mieux c'est l'origine : plus fiable et moins cher car la prépa engendre la prépa...

oki merci pour la reponce chef

j'ai pas de culture en mono, mais le 4 cylindres doit bien se transposer un pneu peu

pour repondre a ta question sur le dynojet....
J'ai acheté mon klx650c il y a 2mois en meme temps qu'un pote. Le mien été d'origine, le sien avait un pot et un dynojet. Il marchait carément mieux.
J'ai fait poser un pot sur la brele, pas de changement
j'ai commandé un dynojet (entre 50 et 60€ en fonction d'ou tu l achete.
La modif est reversible, car tu n'a besoin de RIEN PERCER !
Le kit comprend une aiguille, 3gicleurs avec des rondelles. Il faut le monter et enlever le couvercle de boite a air.
Ce que je peux d'affirmer s'est qu'avec mon pot et le dynojet, maintenant, j'ai une moto plus réactive et qui marche mieux (avant a fond de 5, j'était a 6000trs min, maintenant je prend 7500.....)
Donc oui, ca marche mieux!

salut floute et dis moi, le kit dyno est ce que ça t'apporte aussi en bas(couple a bas et mi régime) ?

En fait a bas regime ca "rame" toujours autant. ca gagne en chevaux a partir de 3000-3500trs jusqu'a un gros 7000trs. Voilou !
Apres par contre, je ne pense pas que ce soit efficace si tu a un echappement d 'origine. ce serait a verifier.

aahhhh !!!!!!!!!!

bon alors toi tu dit c'est que c'est bien et chef dit que non ..... tic tac tic tac ............je fais quoi moi maintenant ???

bin wouai!!!! on fait quoi nous!!!!!
et dis nous tu l'as monté toi meme ???? pas trop dur a reglé ??? (aiguille et tout et tout)
moi g un pot de 640 ktm supermoto revue au niveau de sortie!!!!
et la conso beaucoup plus ou sa reste raisonnable au vue de la puissance gagnée?????

pour ma part, je parle des 4 pattes
Sur 4 cylindres, il y a plusiseurs stages (3)
le STAGE 3 change l'aiguille, les giclous, bouche un circuit de ralenti à la loctite et doit percer un boisseau, d'où un aspect irréversible, pour gagner juste 2cv

masi sur mono, cela semble différent...

A toi de voir

Salut,

je vois que le message n'est pas tout jeune, mais je tente ma chance.
J'ai le même soucis que "sm650", alors si quelqu'un à un conseil à me donner:

Problème de régime avec mon KLX-650R de 1997 monté en supermot,
quand je m'arrête à un stop, le moteur monte dans les tours et je suis obligé de passer un rapport et lâcher un peu l'embrayage pour calmer le régime moteur.

est ce un pb de richesse ? je suis pas hyper doué en mécanique mais je vais essayer de refaire ce réglage...
(le haut moteur est clean, il vient d'être refait, et le carbu bien nettoyé plusieurs fois)

[KLXR 650 Super mot à vendre sur leboncoin 2000€]

j'ai eu le meme soucis
verdict:
cylindre a realeser
piston neuf
segments
etc etc

voilà @+

et bien j'espère quand même qu'il y peut y avoir une autre explication car le moteur à 500 km ! Il viens d'être refait (piston cylindre segmentation, pochette de joint et tout le toutim).

Si quelqu'un peut me donner la méthode pour régler correctement la richesse dans un premier temps, ça m'intéresse.

C'est bête mais je n'ai pas pu le faire aujourd'hui car je n'avais pas de tournevis assez court pour le placer au bon endroit (un outil spécial est utilisé dans la doc technique)