Grande révision des 10 000 sur ma 300 KLX : conseils

Salut

je vais faire la '' grande révision '' des 10 000 bornes sur mon 300 KLX de 2001 ( moteur d'origine , boite à air ouverte et ligne CRD )

Soit je fais le minimum c'est à dire changer la chaine de distri ( et le tendeur ), régler le jeu aux soupapes

Soit je fais la totale , piston , rodage soupages , arbre à came racing

Dans ce cas j'aurai quelques questions :
* ou trouver des pièces de qualité correcte à prix sympa ?
* est-ce que je dois changer le roulement de bielle ?
* Est-ce que ca vaut le coup de monter un mikumi 36 ou 34 ( j'en ai en occase ) . Si la réponse est positive quelqu'un qui l'a déja fait pourrait-il me tuyauter ?

Dernière question : e-racingparts ( à Nimes ou Montpellier ? ) m'avait proposé en 2007 des préparations ( phase 1 à 480€ ou 2 à 820 € ) . Ca vaut le coup ?

Merci par avance

Amitiés

Jean-Marc

Citation :

* Est-ce que ca vaut le coup de monter un mikumi 36 ou 34 ( j'en ai en occase )

Il parait que c'est un must d'après nos amis américains (le 36mm).
Ca ramponne un peu au niveau du cadre , il faut raboter.
Changer les cables.

Pour les 10000km, contente-toi de la chaine (si nécessaire, mais bon tant que c'est ouvert), les soupapes ainsi qu'un contrôle au niveau des bagues de kick.

Si vraiment tu as des doutes, fais juste contrôler les cotes du piston + contrôle visuel (griffes etc...)

Je ne changerais pas le carbu (c'est un nid à emm...), mais tant qu'à faire je lui ferais aussi un bon réglage carbu.

Une ptite vidange du liquide de refroidissement, ainsi qu'un graissage des axes et roulement.

Logiquement, sauf si usage vraiment intense, tu es tranquille pour un bon moment.

Je sais pas si tu as lu mes posts mais petit rappel. Je vais fêter mes 30 000 km avant la fin du mois avec ma klx-r. Moi aussi la boite à air est libérée et j'ai mis une sortie CRD.

Vidange tous les 1000 km, filtre à air j'en ai 3 et je les mets tous les 300 km.
Piston fait à 18 000 km
à 27 000 km j'ai fait les segments tout était nickel alors que avant les 18 000 km j'avais rien fait !
J'ai changé les soupapes, à l'echappement cela en tenait un peu.
La chaîne de distribution tous les deux ans .
Chaque année en été avant la reprise, graissage de tous les axes (j'ai mis des graisseurs à certains endroits, c'est toujours ça de moins à démonter), graissage des câbles. Changement de l'huile de fourche (j'ai fait une fois les spy en 30 000 km, pose de chaussettes néoprènes à 20 000 km quand les spy ont rendus l'âme ) huile de l'amortisseur changé une fois tous les deux ans 1/2.

Pneu tendre à l'avant avec chambre à air renforcée gonflée à 700 gr
pneu dur à l'arrière avec chambre à air renforcée gonflée à 500 gr (jamais crevé de l'avant, l'arrière 2 fois à cause de clous !!!!!!!)

J'ai jamais touché au carburateur même pas un nettoyage !

1 grappe de cyrano, 1 trèfle lozérien et quelques enduros locaux, voila son histoire.

oh est surtout tant que tu y es avant de remettre ton huile de vidange tu démontes côté embrayage le carter et tu regardes le jeu du pignon relais, ne pas hésiter à mettre une rondelle en plus !! si il y a trop de jeu la bague se bouffe et cela fou le bordel partout. obligé de tomber le moteur pour changer les roulements de boite !!!!!!

Citation :

La chaîne de distribution tous les deux ans .

Pourquoi si souvent ?
Le tendeur est à fond?
Si tu mesures , elle est vraiment HS?
Combien d'heures de fonctionnement (ou km) ?

En gros, je suis pour KLIX ..rien a redire, j'en suis a pres de 35 000 et ca ronronne.
NTRS- Never touch a running system..tu vas rien y gagner.

Change la chaine de distri si le moteur fait cloccloccloc a froid. Le Mikuni 36 j'en avais un..mouaip, faut raboter le cadre et c'est le bordel pour l'adapter et bien le mettre au point.
Rondelle sur pignon relais = tres bon conseil si tu ouvres pour changer la chaine de distri.
Arbre a came racing..moto90 à Bbelfort en proposait, mais tu joues sur la fiabilité du bourrin (à mon avis).
Changer le piston et les segments ..bof ..si elle brule pas l'huile autant attendre.

Xoreg

mulanee a écrit:

Citation :

* Est-ce que ca vaut le coup de monter un mikumi 36 ou 34 ( j'en ai en occase )

Il parait que c'est un must d'après nos amis américains (le 36mm).
Ca ramponne un peu au niveau du cadre , il faut raboter.
Changer les cables.

J'ai mit un TM 36 sur la mienne, il n'y a aucune modif à faire sur le cadre...
Le carburateur étant plus haut, il faut rajouter une petite cale sous le réservoir, sinon il faut en effet changer les câbles d'accélérateur car ceux d'origine sont trop courts.
Le robinet d'essence peut également poser problème, celui d'origine étant trop large et frotte sur le carbu (faire les casses et trouvé un robinet mieux adapter).

Sylvain a écrit:

mulanee a écrit:

Citation :

* Est-ce que ca vaut le coup de monter un mikumi 36 ou 34 ( j'en ai en occase )

Il parait que c'est un must d'après nos amis américains (le 36mm).
Ca ramponne un peu au niveau du cadre , il faut raboter.
Changer les cables.

J'ai mit un TM 36 sur la mienne, il n'y a aucune modif à faire sur le cadre...
Le carburateur étant plus haut, il faut rajouter une petite cale sous le réservoir, sinon il faut en effet changer les câbles d'accélérateur car ceux d'origine sont trop courts.
Le robinet d'essence peut également poser problème, celui d'origine étant trop large et frotte sur le carbu (faire les casses et trouvé un robinet mieux adapter).

Attention à la conso ! La différence est sensible +15% au moins d'essence en plus.

Patoche56 a écrit:

Sylvain a écrit:

mulanee a écrit:

Citation :

* Est-ce que ca vaut le coup de monter un mikumi 36 ou 34 ( j'en ai en occase )

Il parait que c'est un must d'après nos amis américains (le 36mm).
Ca ramponne un peu au niveau du cadre , il faut raboter.
Changer les cables.

J'ai mit un TM 36 sur la mienne, il n'y a aucune modif à faire sur le cadre...
Le carburateur étant plus haut, il faut rajouter une petite cale sous le réservoir, sinon il faut en effet changer les câbles d'accélérateur car ceux d'origine sont trop courts.
Le robinet d'essence peut également poser problème, celui d'origine étant trop large et frotte sur le carbu (faire les casses et trouvé un robinet mieux adapter).

Attention à la conso ! La différence est sensible +15% au moins d'essence en plus.

Certes en installant un carbu d'un diamètre plus conséquent, il y a forcément une hausse de la consommation mais un gain bien sensible de performance et d’agrément de conduite…