Démontage Carter

Bon déja les gars mauvaise nouvelle, mon appareil photo n'avait presque plus de piles et j'ai pas pris beaucoup de photos, je me rattraperai au remontage.

j'ai donc commencé par démonter l'embrayage et la si vous n'avez pas de clé choc c'est la galère....... J'ai retiré l'embrayage et j'ai eu une surprise en démontant le pignon qui entraîne l'embrayage : un jeu de 2mm !!!!!!!!!!!

C'est le pignon en haut à gauche sur la première photo



En plus la bague en bronze à l'intérieur du pignon c'est cassée !!! Il faut changer le pignon car ils ne détaillent pas les deux et apparemment la bague est rentrée en force.
score : 83 €.

bien évidemment vu que ce pignon repose sur des roulements ceux-ci ont pris du jeu !!! Mais ça c'est la surprise de tout à l'heure.

Donc après avoir démonter l'embrayage, il faut sortir le pignon et l'axe d'entrainement du kick, pignon pompe à huile, chaîne de distribution....... ya tellement de truc à enlever que au remontage j'au peur d'en oublier.............

Ensuite je me suis attaque à l'allumage et au rotor enfin l etruc qui tourne quoi ...... et la l'astuce : bien évidemment pas besoin de l'outil kawa, un simple vis du diamètre du rotor on vise et ça sort tout seul et je crois que le diamètre correspond à l'axe de roue arrière donc vous pouvez vous en servir pour le démonter (mais je vous dirai ça au remontage)

Donc une fois le rotor giclé ouverture du bébé, paire de tournevis, un petit maillet plastisque et en tapant délicatement sur l'axe du vilo, il faut tirer le carter. AUtant dire qu'il vaut mieux être deux pour la manoeuvre. Et la tatatannnnnnnnnnnnnnnnnn
on tombe sur ça :



j'ai retiré les fourchettes, et les axes primaires et secondaires de la boite de vitesse, scotchez les pour pas vous prendre la tête à tout remonter dans l'ordre ou ne pas en perdre au passage

Et la j'ai constaté (plutôt le mécano qui m'a aidé) l'étendue des dégâts roulements des axes primaire et secondaire HS = 4 roulements à changer : 37 € plus les joints du moteur total de la facture 160€

je vous tiens au courant quand je remonte le moulbif mais c'est pas pour tout de suite .................

oups j'ai oublié la photo du pignon



Et en plus un conseil, quand vous vérifier ou changer l'embrayage, contrôler le pignon, sur le site anglais klx zone ils parlent du remplacement de ce pignon mais ce n'est pas expliqué pourquoi il faut le changer. Aparemment c'est un point faible de la moto, mais je me renseignerai.......

Je pense qu'il s'agit du pignon intermediaire du kick (il se met de travers)
Si c'est celui ci le defaut est connu mais pas referencer chez kawa france
la bague a l'interieu s'use a vitesse grand V
Pour ma par le pignon etait pas abimer juste la bague " monter de force"
je l'ai enlever en tapant avec une douille pour la sortir puis j'en ai acheter une autre.

voila ce que j'avais ecrit a l'epoque

SUITE:j'ai trouver une bague a venissieu diametre 17 interieur 19 exterieur et 20 de longueur. Donc recoupe de la baque pour une longueur de 7 mais remontage en rajoutant des rondelles car apparement d'origine il y a trop de jeux entre les rondelle la bague et le circlips ce qui fait que la bague s' use plus vite et qu'il peut ce mettre en travers


Pour info on peu voir le pignon en demontant juste le cache de l'embrayage on apercois les 2 pignons et la mettant un coup de kick on le voyait ce mettre en travers.

Autre astuce pour demonter l'embrayage j'ai taper sur la clef mais pour bloquer j'avais mit une clef comme si j'allais desserrer l'allumage

Voici une photo du pignon

oh puréeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee, ben si j'avais su, j'aurai pas acheté le pignon en entier..................................

Ca fait vraiment ralerrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr

super les photos et les commentaires je regrette de pas l'avoir fait quand g tombé le moulbif!

Ca y est !!!!!!!!!!!!!!!!!!!! j'ai remonté la bête. Mais cette fois si pas le temps de prendre des photos ............................. trop de stress.
J'ai tout remonté et ready to ride

Bon je suis allé roulé et tout a l'air de bien fonctionné. Je dis bien tout à l'air car je sais pas si je deviens parano mais j'ai l'impréssion d'entendr eun cliquetage à un certain régime et à la décélération. Pourtant la moto marche nickel.

Va savoir si je deviens vraiment pas fou

En tout cas trop content de rouler à nouveau, demain matin 8h30 3ème sortie .......... Va y avoir du sport.

salut a tous et bonne année
pour t'on cliquetage j'ai un peut le meme bruit suivant le regime du moteur si tu trouve le probleme tien moi au courant (cella peut venir du deconpresseur a voir)

si non pour la bague du pignon relais ce trouve t'elle en vente
qui connais la l'alliage car je suis tourneur fraiseur je peus en fabriquer (
(si elle est remplacable par un autre alliage; allu, inox, bronz, cuivre, ............ ca peut le faire)

c'est une bague en bronze !!!!!!!!!!!!!!!!

le jour ou je demonte la bague je fais un teste de durter (en kg) pour trouver un bronze un peut plus dur ex: passer d'une durter 80kg a 100kg donc usure plus faible

est t'il prudans de modifier cette bague de la sorte
j'ai changer mon pignon le 09/2006 et il a déja craquer

si vous avais des propositions de modif comme une bague plus large pour eviter de se mettre en trav....................
a vous

j'ai démonter la bague elle est vraiment fine 0.5mm au rayon je ne c pas quoi fair pour ce probleme de ce craquement

il va mettre dur de tourner une bag comme celle la
a moinde de grandir l'alesage de 19 et le mettre a 20 la je peut trourner une bague de 1mm au rayon (en bronze)
mercie de vtre reponce

voila j'ai fait 800 km depui que j'ai changer cette bague et tout va bien plus de bruit bizzare (KRAQUE) j'ai utiliser un bronze tres dure 100kg

C'est ça le bonheur !!!!!!

Bonjour à tous,
J'étais dans l'incapacité de descendre mon kick. Donc, hier j'ai ouvert gentillement le côté droit du moteur. résultat : le ressort de kick était sorti de son emplacement, il était bloqué entre une dent du pignon et le carter à l'arrière. Pas de dent de cassé ni de carter abîmé -> tout baigne.
J'en profite donc pour regarder le pignon-relais. J'ai pas un grand jeu (1mm) mais autant s'en occuper maintenant. Vous avez trouver cette bague dans le commerce? Ou est-ce que je peux en trouvez?
Merci d'avance

Ouille pour ta boite =/

Mais il est beau ton bas moteur

Le mien est crade et la peinture n'existe plus, je sais pas si c'est celui d'origine en fait (mon cylindre/culasse est bien plus neuf )

Pour ce qui est de la bague, si je me souvient bien de tout ce que j'ai lu, il faut la faire fabriquer (tourner), le mieux est de connaitre un gars dans le métier, sinon, sa peux chiffrer vite

https://espaceklx.bbactif.com/t28-kick

vaut mieux en faire un par un tourneur, pour 20e/40e t'es tranquille.

Neuf c'est dans les 100e :s

alors je n'ai plus qu'a en trouver un ...
Merci pour ces infos

Je suis super content, je viens enfin de récupérer mon pignon ... en plus pour un prix "contenu" c'est cool.
J'ai plus qu'à remonter tout ca cette semaine et samdi j'f'rais craquer ma belle

T'es passé par où ?