Vérification du jeu aux soupapes (+astuces)

Après avoir enlever le réservoir, le couvercle du haut moteur, et les deux capuchons du côté de l'alternateur (moteur à froid) vous êtes près à vérifier votre jeu aux soupapes.
Une clé à pipe de 14, un tournevis et c'est parti...................


Il faut tourner dans l'inverse du sens des aiguilles d'une montre, regarder que les soupapes d'admission s'ouvrent, celle de l'echappement on regarde alors le repère au niveau du petit trou et on doit voir apparaitre la lettre T. Il faut s'arrêter !!!!

Maintenant il faut prendre un jeu de cale et vérifier l'écartement



Faire attention aux valeurs qui sont différentes pour l'echappement (entre 0.15 & 0.24) et l'admission (0.10 & 0.19). Je commence par insérer la cale la plus petite vers la plus grande.

Cette fois ci j'ai de la chance, je n'ai qu'une soupape à l'admission qui a du jeu !!!!!!

On est donc parti pour démonter le tendeur de chaîne



Le palier supérieur des arbres à cames



et l'arbre à cames d'admission (attention de ne pas faire tomber la chaîne de distribution sinon il vous faudra partir à la pêche)



Maintenant il faut aller chercher la pastille, c'est la mission commando du jour : glissez dans la cuisine à l'insu de votre femme rampez jusqu'au frigo et prenez un des magnet aimantés le plus moche et partez vite en courant



décrochez l'aimant de son support et vous avez l'outil idéal pour enleverle poussoir avec la pastille



Ensuite il vous faut aller chez votre magnifique revendeur kawa, si le mécano est sympa il vous échangera la pastille, sinon vous en achetez une (11,90 €).

Pour le remontage je reviendrai poster un message quand j'aurai la pastille

Wow!!! Super compte rendu klix

Perso je chipote jamais au moteur mais je suis sur que ça va en aider plus d'un


Vivement la suite

Je n'ai pas de klx, encore moins de 4 temps mais cependant je m'incline devant des sujets comme celui-ci.Bref j'interviens uniquement sur ce post pour remercier Klix qui fait profiter les autres membres de son savoir.

Merci...............................................

Bon aller klix, t'es désigné responsable meca du forum

Si une question, c'est à lui qu'il faut la poser (compte rendu photo garanti ou remboursé )

Oui bon, on peut pas dire que je suis un spécialiste, il y a des choses auxquelles je n'ai jammais touché : carburateur.
Je suis devenu mécano au fur et à mesure que ma klxr à demandée de l'entretien et aussi quand j'ai vu le prix des pièces et de la main d'oeuvre.................

Voila la suite de la manipulation.................... Vous avez récupéré la pastille chez votre concessionnaire kawa (qui aura quand même pris soin de mesurer l'ancienne pour vous donner la nouvelle bonne pastille en fonction du jeu que vous avez trouvé)

Vous la remettez en place



Et en avant pour le remontage............... Primo vérifier que le repère à l'allumage n'a pas bougé (le relcaler si il a bougé et attention de bien faire suivre la chaine qui peut se coincer)

Ensuite il va falloir remettre en place les arbres à cames et la il faut bien suivre le manuel d'atelier, il ya le repère à bien aligner au niveau des arbres à cames (in = inlet en anglais pour admission et ex = exhaust en anglais pour echappement c'est le symbole devant les repères) qu'il faut mettre du bon côté bien evidemment.



Il faut légèrement incliner les arbres à cames vers la gauche ou la droite pour les emboiter dans les paliers et surtout bien les huiler avant avec son huile moteur.

Ensuite viens le moment du remontage du palier supérieur des arbres à cames, bien le huiler avant de le remonter et suivre l'ordre de serrage (c'est pas compliqué il y a les chiffres marqués devant) et surtout resserer tout ça à la clef dynamométrique.



Enfin il faut remonter l etendeur de chaine en ayant pris soin de le renfoncer à "zéro"
Et la arrive le moment crucial................................ suspens
On refait tourner le vilebrequin avec sa clé a pipe et on reprend le jeu aux soupapes et parfois on a des surprises le jeu n'est encore pas bon et il faut tout recommencer ou on trouve un jeu différent à une autre soupape. Ca m'est arrivé une fois et j'avais un peu les nerfs............... Mais bon cette fois ci tout était ok.

Et voila comment on surveille régulièrement le jeu de ses soupapes et on le rectifie au cas ou.

Malheureusement pour moi un autre problème vient de survenir sur mon klxr, et oui déja 5 ans de roulage 22 000 km et apparemment c'est un cap. j'ai la boite de vitesse qui déconne et j'ai les boulessssssssssssssssssssssssssssss.

Donc bientôt sur le site démontage du piston et de tout le moteur !!!!!!!!!!!!!!!! Pour accéder à la boite de vitesse. Mais la je vais me faire aider et je prendrai des photos .................

Merci pour ce post, on attends avec impatience la suite (boîte de vitesse) !
Pour ma part, ton post m'est d'une grande utilité car je vais justement devoir fairre mon jeu aux soupapes et je m'y connais pas grand chose en 4tps !

On aura une sacrée banque de donnée en réparation quand tu posteras les photos et explications de la prochaine intervention!

Pour ce qui est du démontage du carbu c'est dommage qu'on n'ai pas su plus tôt que tu n'as jamais tenté l'opération. On a nettoyé celui de LittleBodda de fond en comble il y a 1 mois 1/2. On n'y a pas pensé mais on aurait pu faire un toppic là dessus Sinon c'est pas compliqué à faire et ça en vaut la peine. D'après le boss, elle répond mieux au coup de gaz, tient mieux le ralenti et démarre mieux depuis l'opération.

salut a tous jolie sujet je voudrais savoir sur une échelle de 1 a 10 le niveau de difficulté de cette opération

Je dirais 7.5 / 10 si tu as le bon matériel, le manuel d'atelier (merci littleboddha ).

Par contre je dirais 9 / 10 si tu n'a pas le bon matériel et notamment la clé dynamométrique.

je poste cette question car je crois qu'il faudrait que je leur fasse un petit réglage (j'ai du faire environ 1500 voir 2000 km )
puis j'ai un problème que ma moto me fessais pas au début elle fait un bruit tik!tik!tiktik!tik! quand je roule a un régime normal faible ou élever des que j'appuis sur l'embrayage elle le fait plus sauf si je gaz en même temps
cela peut il venir des soupapes

Quand la moto "cliquette" à froid (le bruit est plus accentué au démmarrage) hé bien c'est que tu dois faire ton jeu !!!!!

En même temps, pas d'angoisse hein romano. La mienne commence à cliqueter aussi c'est pas la mort.

En gros réglage soupape tous les 6000 c'est l'idéal

Si ça cliquetique, ça peut venir aussi de ta distrib

la distribution et le jeu des soupape on était faite 29/08/05 j'ai acheter la moto en mai 2006 ça fait bien un ans elle en aurais peut être bien besoin quand pense tu (car j'aime vraiment pas c' bruit)
j'aimerais faire cette opération seul si elle n'ai pas trop compliquer car chez le mécano ça doit coûter chero
merci de ta réponse

Admin a écrit:

Si ça cliquetique, ça peut venir aussi de ta distrib

Tout a fait. Il convient de vérifier parfois la tension de la chaine de distri et eventuellement de filer un coup de main (ou de pouce) au tendeur pour qu'il avance d'un cran.
Un KLX bien réglé ne fait pas de bruit (cliquetis) ni a froid ni a chaud, donc si cliquete il a un probleme qqpart.
Chez mois c'etait la chaine.... que j'ai changé vers les 30000 km
(...heu non y a pas un zero de trop)

Du reste : joli post! félications !
Xoreg

'ai démonter mon carter droit il y a pas longtemps ma chaîne m'avais l'aire bien tendu (comment faire pour la tendre plus ) par contre j'ai pu voir que sur mon dernier disque d'embrayage j'ai un repaire (01) qui avant était en face d'un( point blanc) sur le noyau maintenant il sont decaler

tout ca me fait souci puis je continuer a rouler ca fait ce bruit

Je viens de parcourir le foum et on a pas de topic explicatif pr la distrib

Bon aller Klix, AU BOULOT!!!

http://www.emoto.com/forums/enduro.php?str=klx300+2000+remise+en+%E9tat&tid=628662&rub=&type=&s=1&p=0

En gros, demande à Xoreg pour ta chaîne de distrib

Maintenant faut voir si c'est pas trop grave ton bruit, si le jeu et la distrib on été fait y'a 1000bornes logiquement ça n'aurait pas du trop bouger (sauf si méga chute)

Au pire, attend la prochaine fois que passes chez ton concess, perso je m'en fait jamais trop avec ma klx, c du costaud

pour la distribution, je ferais une petite parenthèse sur son changement quand je ferais l'ouverture entière du moteur.

LittleBoddha a écrit:

http://www.emoto.com/forums/enduro.php?str=klx300+2000+remise+en+%E9tat&tid=628662&rub=&type=&s=1&p=0

En gros, demande à Xoreg pour ta chaîne de distrib

oui mais...
c'est pas si simple car non seulement il faut etre un peu calé en mécanique mais il faut aussi avoir les bons outils...
En gros je dirai que la procedure est bien décrite dans le manuel au format pdf à partir de la page 71.
Ce que tu peux faire dans un premier temps ceEst enlever le capuchon au rotor, mettre le T du point mort haut dans le milieu du petit orifice et en même temps vérifier si les deux repere sur les pigons d'arbre a cames sont bien alignés avec la surface de la culasse.
Si ce n'est pas exactement le cas ton claquement provient de là ...(à mon avis)
prends le temps de lire la notice...ca peut toujours servir.



Xoreg