demarrage à chaud

a priori, c'est un problème courant sur les kawa, les démarrage a chaud.
bref, j'ai lu quelque part sur le net que c'était du au fait que le moteur se rempli d'essence au moment ou il s'arrête (forcement, il aspire encore alors qu'il y a plus d'étincelle).
donc a la remise en route, le mélange est beaucoup trop riche et pas moyen de redémarrer (alors au ralenti, le mélange déjà dans la chambre est toujours trop riche et si tu met du gaz alors là, c'est la berezina).
bref, la solution, c'est d'apporter de l'air frais dans le moulin sans passer par le carbu.
alors eux(sur le site) employaient les grands moyens: ils perçaient un trou soit dans la pipe d'admiss soit dans la culasse juste derrière la pipe. et ils installaient un vulgaire robinet qu'il ouvrait au redémarrage a chaud pour amener de l'air frais sans passer par le carbu et des qu'elle pète ils referment
j'ai retrouvé le lien
http://membres.multimania.fr/mderomme/pub/klx250.htm
sinon, moi j'ai fait plus simple, pas de trou déjà.
en fait, j'ai mis un tuyau a la place du bouchon de prise de dépression du carbu.
et le bouchon, je l'ai mis au bout de mon tuyau (l'extrémité de tuyau est accessible a coté du robinet d'essence)
comme ça en cas de démarrage a chaud, j'enlève le bouchon et ça démarre ensuite tu le remet.
en tout cas pour moi ça marche, et comme c'est une opération réversible, vous pouvez essayer, ça coute pas grand chose.
quelque photos de mon œuvre

le tuyau à la place du bouchon de prise de dépression du carbu (avec un petit collier pour être sur qu'il y ai pas de prise d'air en fonctionnement normal)



l'extrémité du tuyau avec son bouchon en place (pour le fonctionnement normal et les démarrage a froid)



et là, j'enlève le bouchon pour un démarrage à chaud

voila @+

salut,y'a pas à dire en France on a des idées (trés bonnes) mais pas de pétrole..........
allez je fait la modif de suite
salut de l'île de beautée

c'est bizard ces problemes de démarrage a chaud sur les klx c sur mon klx-r je n'ais jamais eu ce probleme et pourtant elle se demarre au kick

Merci Ryks72 pour l'astuce et surtout merci d'en faire partager tout le forum ...

franck a écrit:

c'est bizard ces problemes de démarrage a chaud sur les klx c sur mon klx-r je n'ais jamais eu ce probleme et pourtant elle se demarre au kick

et bah je vais t'avouer, la mienne ne demarre pas a chaud mais seulement au demarreur elec
a la poussette, elle demarre du premier coup.
bizare.

oui c'est vrai que c'est bizarre tous ces prob de demarrage....
pour ma part la mienne demarre " nickel a froid et a chaud...."

Euh pas de soucis à chaud avec mon C1...
tu fermes l'essence au moins?

chef a écrit:

Euh pas de soucis à chaud avec mon C1...
tu fermes l'essence au moins?

non pas besoin

je veux bien que tu m'expliques alors...

Pour moi, sur les motos à dépression
en position ON l'essence ne coule pas
Lorsque le moteur tourne, une aspiration se fait par la dépression
ce qui vient tirer la membrane dans le robinet
et l'essence s'écoule alors
elle remplit la cuve
le niveau de cuve est régulé par le pointeau
le moteur est alimenté en essence

le soucis des Kawa des années 80 est cette membrane qui est souvent défectueuse
et les vieux pointeaux qui laissent passer l'essence
le robinet coule alors moteur arrêté
le pointeau laisse passer un peu d'essence
l'essence se met en partie sur la tête de piston
et là le démarrage devient difficile... difficile... S'il y a bcp d'essence et qu'on insiste bcp (poussette) le fluide étant incompressible, la force est transmise vers le bas, ce qui plie une bielle...

Pourquoi je te parle autant de ce système défaillant?
Car ce système deffectueux est très proche du KLX d’origine qui n'est pas à dépression mais à gravité! Bref, si tu laisses ton robinet sur ON : l'essence coule… Si ton pointeau (qui a 15 ans…) n’est pas étanche à 100%, l'essence rentre sur ta tête de piston moteur éteint... Pis ça devient difficile à démarrer… Pis ça peut même bousiller ton bouilleur comme expliqué plus haut…

Donc pour moi, il faut que ton robinet fonctionne correctement (j’ai refais le mien quand j’ai acheté mon KLX) et le mettre sur OFF moteur coupé.

A+

ju

Aucun soucis de démarrage pour moi non plus.

+1 avec chef, il vaut mieux mettre le robinet sur off.

Petit truc très con de LB, après un temps d'arrêt, je secoue un peu la brele (histoire de bien faire comprendre à mon essence où elle doit descendre lol ) et elle démarre au premier coup de kick. C'est con, mais ça marche

Ah j'oubliais, super ton montage ! Enfin un montage intelligent et réversible

Pour ma part, pas de souci à chaud

Par contre,à froid, je dois pas mal insister sur le démarreur électrique.

Une fois même jusqu'à presque vider la batterie.

a froid, essaies en tirant le starter qu'a moitié
ça me le fesait aussi sur la mienne. trop de starter et elle demarre pas
@+

pour moi, démarrage au starter a froid comme a chaud.par contre démarrage très difficile si pas utilisé depuis plusieurs jours.

Pour m'inscrire dans la liste. Demarrage Nickel au kick à chaud comme à froid.

J'ai déjà essayé en tirant qu'à moitié mais ça ne change rien.

En tirant sur le starter moteur tournant, on remarque qu'il ne s'actionne vraiment que levier tiré à fond.

Une petite question : sur les votres, vous devez maintenir le levier de starter le temps qu'elle chauffe

Car sur la mienne, dès que je le lâche, il s'enlève. Alors c'est la misère à chaque fois pour la laissé chauffer; le temps de mettre la veste ou de chercher les papiers, elle cale

Normal

sur le systeme d'origine, tu peux visser l'ecrou sous la tirette pour le bloquer.

sur la meinne je tire la strater a fond, la mannette reste bloquée et une fois que la moto a démarré je peux l'enlever de suite le ralenti tien sans starter...(1200t/mn)environ....

carter a écrit:

sur la meinne je tire la strater a fond, la mannette reste bloquée et une fois que la moto a démarré je peux l'enelever de suite le ralanti tien sans starter...(1200t/mn)environ....

Pareil pour la miene

Ok, merci, je vais y jeté un œil