Démontage Bougie

Salut,
Voila je vient de demonter ma bougie pour la prmiere fois.Pas terrible la conception obliger de demonter selle reservoir pour pouvoir sortir la bougie .
Y aurait il une autre solution? parceque meme avec une clef a cardan cela ne va pas.
Pour info ma bougie est CR8E est aucun probleme de demmarage a chaud comme a froid.Les seul probleme rencontré c'est aprés une cabriole et encore

pas d'autre moyen tu es obligé de lever legerement ton reservoir pour avoir acces a ta bougie.

OK merci
Mais pas terrible si il y a un probleme dans la nature!! faut tout demonter et en cas de boue j'imagine deja le nombre de vis perdue!
tanpis on fera avec

Nan y'a moyen sans retirer le reservoir. J'en sais quelque chose, mes filets de réservoir ont été nickés pendant un certain temps...

Vu que j'avais pas la tune direct pr les refaire, j'ai acheté une clé à bougie de longueur réduite (tu peux en trouver dans n'importe quel magasin d'outillage spécialisé, perso c'était chez API) et avec une clé à douille ça passe. Juste que l'amplitude de mouvement est réduite par le haut moteur... mais ça marche

Mais bon maintenant que mes filets sont refaits, j'en profite

moi aussi j'ai une clé reduite, et je suis d'accord avec toi pour la faisabilité du truc sauf, que c'est l'enfer.
Si ca peut te consoler, j'ai une WRF de 2003, et c'est la meme merde, faut demonter ou bidouiller comme dit LB

Evidement les ingénieurs surdoués qui ont conçu la KLXR ont été un peu légers, à l'instar de certains architectes qui ne décollent pas de leur planche à dessin pour aller visiter ce qu'ils ont dessiné..., et ils n'ont pas penser à ajouter dans la trousse à outils de la 300 KLX-R une petite clef à bougie télescopique qui permettrait de démonter la bougie facilement en un quart de tour SANS démonter le réservoir !
Je me suis partiellement fabriqué une clef de ce type, mais la mienne n'est pas encore télescopique car il me faut encore deux tubes octogonaux qui coulissent l'un dans l'autre!
Ils auraient aussi pu faire l'intérieur du boitier du filtre à air en blanc (et pas en noir, bande de nazes !) de manière à ce que l'on voit beaucoup mieux à l'intérieur quand on y introduit le filtre à air et ses deux (grosses) mains... et que peut-être ils auraient alors pensé à une trappe latérale pour accéder au filtre à air sans démonter la selle...
Quand au fabricant du filtre à air KN, il la conçu son filtre un chouia trop long et comme dans ce boitier minuscule il n'y a pas de place, quelle galère pour monter un filre à air KN dans la boite à air d'origine car on n'arrive pas à passer la main derrière le filtre pour lui mettre son couvercle !!!

J'ai monté la bougie NGK CR8 EIX (Iridium) avec mon filtre à air KN et un collecteur CRD et résultat: les montées en régime sont plus franches et plus vives, et le niveau de bruit a très très légèrement augmenté lorsqu'on ouvre les gaz en grand.
Mais il faut savoir que j'ai aussi conservé le snorckel qui s'emboite dans le couvercle du filtre à air mais j'en ai raccourci de 50 % environ la partie qui se trouve à l'intérieur du boitier de filtre une fois le couvercle fermé.
Ce snorckel limite un peu l'absortion des poussières, à mon avis!
L'idéal serait de rajouter une chaussette sand stop, mais où en trouver une !

Allez ne râlons pas contre ces ingénieurs un peu "français", dont on dit proverbialement qu'ils commencent tout et ne finissent rien, sans lesquels il n'y aurait pas eu de 300 KLX-R...!!!
C'est comme pour les graisseurs: ils ont oublié d'en monter pour économiser 3 centimes de yen! Et dire qu'il y en avait plusieurs sur ma 500 XT de 1978 !!!

Enfin aujourd'hui ces braves ingénieurs conçoivent même des monos lubrifié avec trois gouttes d'huile, et des arbres à cames, des pistons et des chaines distri en schewing gum qui tiennent 10 Kms et des soupapes en titane qui ne tiennent pas non plus...
Il ne faut pas être dupe, une moto à 8500 Euros TTC environ ce n'est pas construit pour durer !!!
Heureusement qu'elles sont moins chères en Allemagne et en Belgique !

Motardement !!!

Chouette un bavard Bienvenue Nico (un peu de familiarité dans ce monde de brutes )

Je suis entièrement d'accord avec ton analyse pragmatique , elle mériterait d'être en post-it

Concernant le "snorkel", perso je n'en ai pas sur mon couvercle de boitier de filtre à air Et je ne savais pas non plus qu'il y avait des KN pour KLX, c'est une bonne nouvelle!

Mais bon attention, on ne critique pas trop la KLX sur un forum KLX

Non ne t'inquiète pas cher ami, je ne critique pas trop la 300 KLX-R !
Je l'aime cette petite moto attachante!
J'en ai même offerte une à mon grand frère qui m'avait grandement aidé professionnellement !

Cela ne m'empêche pas d'être honnête et objectif, et il faut bien reconnaitre que certains détails auraient pu être améliorés sur la 300 KLX-R et alors là quel succès pour la marque !!!!!

D'ailleurs chez KAWA ils n'ont pas (encore?) compris qu'ils vendraient des 300 KLX-R à la tonne si un nouveau modèle disposait d'un cadre alu (idem à 250 WR-F), d'une injection, d'un guidon renthal, d'un sabot enduro en alu, de suspensions optimisées et d'un démarreur électrique en option, et était vendue au prix KAWA GREEN TEAM !

Au plaisir de lire ta réponse!

Bien sûr qu'il existe un filtre à air pour 300 KLX-R !!!!

Peut-être est-il méconnu parce qu'il n'était peut-être pas commercialisé par le Réseau KAWASAKI ou par CRD en complément des échappements et autres kits ?

Attention en FRANCE il y a deux importateurs KN: un pour les voitures et un autre pour les motos ! Et c'est un peu le cirque quand tu veux quelque chose.... mais si tu veux ce produit tu composes avec le réseau de distribution, tu n'as pas le choix !

J'ai acheté mon KN chez le concessionnaire YAMAHA de STRASBOURG que je connais bien et qui me semblait rompu à ce jeu de saute mouton entre les deux importateurs précités...

Référence du KN pour 300 KLX-R: KNKA 1287.

Pour information: ce filtre était vendu chez HEIN GERICKE en ALLEMAGNE à 59,00 Euros TTC en 2004.

Bonne bricole !

A +