Les problèmes du 300 klx-r

Voila, je voudrais lister les problèmes que vous avez eu avec le 300 klx-r et les solutions apportées pour que nous ayons plus de surprises avec cette machine:

- Le pignon relais entre le kick et la cloque d'embrayage. J'ai du le changer au bout de 5 ans parce que la bague avait pris du jeu, et par la même occasion j'ai du changer les roulements de la boîte de vitesse à cause justement de se pignon.
Solution : peut être le changer tous les 4 ans.

- Le décompresseur semi-automatique: il fait du bruit, j'ai 25000 km et on l'entend dès les mi régimes, mon jeu de soupapes est ok. J'ai eu les mécano de CHARBONNEL spécialistes du 300 klx-r et mon mécano kawa, aucune casse à déplorer à ce niveau mais cela fait un bruit pas agréable.
Solution : changer le petit ressort chaque année, ils m'ont dit que l'on pouvait l'enlever mais bon.....Risque d'avoir du mal à démarrer.

- Claquages des ampoules à répétition
Solution : rouler avec les feux allumer, le filament des ampoules est plus résistant quand il est chaud.

- Roulement de l'amortisseur se grippe souvent
Solution : graissage régulier, je nettoie pas à l'essence et au pinceau mais je rajoute de la graisse régulièrement.

A vous de jouer, si vous avez remarqué d'autres défauts signalez les !!!!!!

Bonne initiative, je le mets en post-it

solution pour le pignon relais de kick, mon mécano m'a fait une bague bronze sur mesure.
Plus de jeu et plus de problème de casse!!

A+

Encore fallait-il le savoir !!!!!!!!!!!!!!!!!!!
combien ça t'a coûté de faire la bague ????

deja faut avoir les cotes precises!
apres l'achat d'une bague bronze de cette taille doit couter dans les 10 euros, puis tu trouve un copain qui travaille sur un tour d'usinage, tu lui donne la piece et l'affaire est faite,ou meme tu vas voir une petite entreprise de sous traitance d'usinage, et il te feront le boulot.

c'est tout à fait ça Bernie, en fait mon mécano est spécialisé dans le mécanique de précision (jusqu'à réaliser certaines piéces sur mesure pour le monde la F1 ) donc pour lui c'est de la rigolade.
j'ai dû donner 10€ pour le bronze et le travail sur la machine.
A titre d'info, c'est lui qui éffectué le déglacage de mon cylindre (sa sociéte à toutes machines pour le faire) il faut avouer que c'est assez génial d'avoir une personne de sa trempe dans ses contacts.

A+

Il est super ce post !
Est-ce que Willow pourrait nous expliquer pour le mécanisme de décompression.
Un grand merci d'avance.
A +

Salut a tous!

Je viens d acheter 2 KLX 250 94 une tournante gonfler 300 et une autre 250 avec

les arbracames serrés... tous ca pour m en faire une aux p'tits oignons

J ai commencer par inspecter les 2 moteurs et premiere surprise la mécanique est viellie bien

comparée a d autre moteur que j ai vu ca a l air d etre costaud !

Coté chassis , les 2 on tres bien veillit égallement et à par ceux de l amortisseur, les

roulement n ont pas de jeux et sont dans leur graisse

Les jantes des 2 motos sont en moins bon état; impacts,voillage,et rayon détendus et

meme fissures.... Les DID de l epoque on l air fragile...

Les 2 moto on un sabot et vus les impacts ça parait utile ! elle est basse.

Boucle arriere de cadre: Les 2 felleés au niveau de l apui arriere de selle et une

légerement voilée a gauche rien de grave. a part ça

-distribution décalée d une demi dent... donc a changer
-piston segment bielle dans les tolérances
-La roue libre de kick a par contre un jeu impressionnant normal???

Voila j ai essayé de vous donner mon point de vu sur cette moto qui m a lair bien sympa!

et que j ais hate d aller essayer dès que tout sera remonté...


PS: Je posterai plus tard sur l etat des culasses; je les ai amenées, une a rectifier

l autre pour roder les soupapes Là j attend le devis...

D ailleur j aimerai bien savoir quel est le jeu" normal " que devrai avoir ce pignon libre

si quel qu un a ça...

klix a écrit:

- Roulement de l'amortisseur se grippe souvent
Solution : graissage régulier, je nettoie pas à l'essence et au pinceau mais je rajoute de la graisse régulièrement.

Effectivement, au bout d'un an le truc etait grippé.
Solution: le remplace par une bague en bronze au même cotes.
Au bout d'un an je la change et ca repart .(et encore le jeu etait minime)
Le difference ?
le prix 4€

Est-ce que Willow pourrait nous expliquer pour le mécanisme de décompression.
Un grand merci d'avance.
A +

salut les gars, non hélas Nico je ne peux pas vous l'expliquer!
je sais que cela devient bruyant au fur et à mesure des années et que je ne suis pas persuadé de son intéret!!!

Mais c'est tout!!

A+ renaud

Est ce qu on peut l enlever ce mécanisme

oui Gerard sans problème, il semble même qu'elle démarre mieux à chaud comme à froid sans.

Merci de l info! Je vais l enlever sur une et on verra bien surtout qu elle démarre facillement a la poussette et que chez la ou j habite le plat n existe pas...

C est vrai qu a 80 euro le pignon relaie de kick Vive les bagues en bronze...

Bonjour à tous,

Ayant eu un problème a la culasse j'aimerais savoir si cela est fréquent surtout que j'ai pu lire qu'il y avait un problème de fiabilité(de la culase) sur les anciennes klx !

GERARD a écrit:

Merci de l info! Je vais l enlever sur une et on verra bien surtout qu elle démarre facillement a la poussette et que chez la ou j habite le plat n existe pas...

alors c'est comment sans le decompresseur ?

j'ai viré le décompresseur et ça change un peu la compression mais c'est infime. Pour démarrer c'est toujours le même mode opératoire. Tu passes le point de compression tout en bas, tu remontes le kick jusqu'à l'horizontale et tu kickes comme un goret de façon très énergique et j'insiste bien sur TRES ENERGIQUE !!!!!!!!! A chaud même chose gaz en grand.

Pour le pignon relais du kick j'ai fais faire une nouvelle bague mais je trouvais que le pignon avait trop de jeu en latéral alors j'ai rajouté des rondelles et chaque année je jette un coup d'oeil !!!!

A au fait j'avais oublié, j'ai passé les 30 000 km !!!! Et je viens de faire une épreuve de franchissement avec

J'ai encore pété le cale pied droit donc j'ai pris une décision radicale, j'ai carément soudé le cale pied au cadre on verra combien de temps ça tiendra !

klix a écrit:

A au fait j'avais oublié, j'ai passé les 30 000 km !!!! Et je viens de faire une épreuve de franchissement avec

J'ai encore pété le cale pied droit donc j'ai pris une décision radicale, j'ai carément soudé le cale pied au cadre on verra combien de temps ça tiendra !

Salut à tous,
j'ai vu sur internet ou sur ce forum, un ingénieux qui avait installé un robinet essence de mob entre l'admission et la boite à air, système qui permet le démarage du 300 en toute circonstance.
Mon problème est que je ne trouve plus le descriptif et les photos!!! Il me semble que c'était
klxfever, mais???
Qui peut me guider pour retrouver ce sujet car après 1 plombe sur le pc, je n'ai rein trouvé.
Merci d'avance.
Patoche

J'ai instanlé un systeme de démarage a chaud avec un robinet de 400 wr yam. Cela marche super bien.
Il faut percer et tarauder la culasse au niveau de l'admission et racorder le robinet avec une durite. L'autre coté est raccodé a la boite a air.
Cela permet de redemarer la moto apres l'avoir couché ou suite a un calage.
J'avais trouver l'info ici : http://membres.multimania.fr/mderomme/pub/klx250.htm

Comment on supprime le décompresser auto ?

Je trouve qu'il décompresse pas grand chose