Précision sur calage chaine de distrib sur 300?

Hello,

j'ai fini de remonter mon moteur hier apres un mauvais calage et une soupape tordue. Ma brele démarre maintenant.

J'ai passé cette fois ci 15 min a vérifier le calage de la chaine de distrib. Seulement une chose me chagrine sur la RT, ils disent de caler la chaine comme sur cette photo, c'est à dire que le début du 1er maillon doit etre juste après le IN ainsi que le dernier maillon doit etre aligné avec le EX :

https://2img.net/r/ihimizer/img190/2968/p1060102e.jpg

Or la mienne se trouve décallée d'1 maillon, seulement j'ai bien compté 32 maillons du début à la fin et elle démarre et tourne niquel malgré une grosse fuite d'huile d'ailleurs. En gros le IN se trouve entre 2 maillons pour faire court!

Est-ce grave de tourner avec un maillon de décalage? Tant qu'elle est bien tendue et "bien" posée?

Merci de me dire si ce n'est pas clair...


Merci!

Salut,

Ne roule surtout pas comme ça. Fais nous une photo pour qu'on regarde.

Pour avoir régler la distribution, je dirais que je m'en fou des maillons...

Ce qui compte vraiment ce sont les deux traits ---- O -- sur le pignon de l'arbre a came aligné avec la surface de la culasse et en la bielle en bas sur PMH (si je me rappelle bien) dans la lumiere du carter.

normalement le reste vient tout seul...

ce que tu peux faire aussi, c'est une fois callé, avant de refermer, tu fais faire 4/5 tours au vilo et tu le remets sur le repere et tu regardes si c'est toujours bien calé.
parfois on crois etre bon et en faisant ça, on se rends compte qu'on est decalé d'une dent

voila @+

Merci pour vos réponses.

Je vais faire une photo sous peu quand j'aurai un peu de temps.

Sinon c'est pas déconseillé de tourner le vilo avec les paliers de montés?

En plus j'ai fait tourner la brele pendant 2 ou 3 minutes. Elle tient juste pas le ralenti et fait un leger bruit de chaine (normal à froid je crois ?). La derniere fois que j'ai mal calé la distrib une soupape s'était tordue du 1er coup de démarrage..

Alors voila, tenté de la démarrer pour vérifier une fuite d'huile ce soir,

au bout d'une 4eme tentative de kick j'entends un leger "clac", bruit de tapement, lorsque je kick. Bon ben j'ai tout démonté encore et encore...

La chaine au démontage :
http://farcyde1.free.fr/klx/chaine1.jpg
(les in et ex etaient décalés d'un maillon... donc plus sur le meme plan)

Ensuite j'ai REcalé la distrib encore une fois :
http://Farcyde1.free.fr/klx/chaine3.jpg
http://farcyde1.free.fr/klx/chaine4.jpg

On aperçoit les maillons qui ne sont pas comme sur le schéma du premier post... un peu "décalés".

Et quand je regarde le décompresseur, malheur :
http://farcyde1.free.fr/klx/decomp1.jpg
http://farcyde1.free.fr/klx/decomp2.jpg

J'ai vraiment la poisse ou alors je m'y prends comme un manche...

Parcontre, autre question :

Lorsque l'on tourne a la main le rotor pour arriver au point mort haut, est-ce normal que le repère T n'arrive pas pil-poil en face de celui du carter? Car le mien est décalé de 1cm voire 2 lorsque le rotor entame sa phase "à vide"....

Salut,
pour moi tu es mal cale ,
mets toi au repère vilo T (pil poil)
après tu mets le repère ex de l'arbre a came échappement au niveau du plan de joint de l'avant de la culasse
après tu mets le repère in de l'arbre a came admission au niveau du plan de joint de l'arrière de la culasse
et la tu es bien cale sinon recommence .

bon courage.

C'est justement le cas en ce moment meme sur le 2eme set de photos. J'en ferai des mieux ce soir.

De toute façon je pense encore tout ouvrir pour remettre cette foutue chaine comme il se doit pour etre certain de ne pas me planter.

J'ajoute juste une petite chose. Comme ta chaine n'est pas tendue, tu dois mettre le jeu qu'il reste du côté du tendeur de chaine.

En gros tu prends ta chaine en mains, tu la tends du côté échappement (pas trop fort non plus sinon le vilbrequin va bouger), tu la poses sur l'arbre à came d'admission, et comme çà quand le tendeur de chaine tendra, il le fera au niveau du jeu "excessif".

Refait tourner ton vilbrequin et regarde si tes repères son bon. Sinon recommence.

(En espérant que tu comprennes, c'est pas facile à expliquer)

J'espère juste que tu n'as pas tordu de soupapes


Selon les photos, tu es a 31 maillons entre les repères, est-ce juste ???

Nyvyx je pense avoir compris ce que tu voulais dire. C'est pourtant ce que je m'attelle a faire a chaque fois. Car l'inverse est un peu plus galère a faire dumoins j'ai l'impression. pour les maillons je verifierai ce soir.

Je m'assurerai ce soir aussi de l'integrité des soupapes. Tant pis ca fera juste la 5 eme fois que je deculasse je commence a roder le truc ^^

Bon alors après démontage de la culasse aucune soupape n'est sortie de son logement.

Le claquement c'était surement le décompresseur, vu le jeu qu'il a et vu la gueule qu'il avait (sorti de son logement en gros) lorsque j'ai ouvert le couvre AAC... En plus je sentais le kick plus dur, donc il ne faisait plus son boulot. Je me demande si il vaudrait pas mieux que je le coupe.

Voici les photos du jeu + vidéo concernant le décompresseur, quelqu'un aurait une idée par rapport au sien si le jeu est normal ou pas ? :

http://farcyde1.free.fr/klx/decompr1.jpg
http://farcyde1.free.fr/klx/decompr2.jpg

et la vidéo :
http://farcyde1.free.fr/klx/P1090123.MOV


Voici une meilleur photo de la chaine a priori décalée d'un maillon :
http://farcyde1.free.fr/klx/chaine.jpg

J'ai ouvert le carter droit pour la remettre "bien" dans le doute... Je finirai demain soir.
http://farcyde1.free.fr/klx/couchee2.jpg

A premiere vue , cela a l'air d'etre bien cale , il faudrait verifier le repere T sur le vilo
et un coup les demi palier et le tendeur remi cela devrait etre bon

sur l'echappement ,il y a un petit decalage du a la chaine qui n'est pas tendu (d'une demi dent).

remonte les demi palier et le tendeur , fait 3 a 4 tours de vilo dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et remet toi au repere T du vilo et sur les arbres a cames ,
echappement = ex au niveau du plan de joint ,
admission = in au niveau de plan de joint.

Bon remontage.

Merci larbracame, le vilo est bien sur le repere : http://farcyde1.free.fr/klx/repere.jpg

Mais ma question est surtout, ce decalage d'une dent qui fait que je ne demarre pas avec un maillon complet au in et arrive en face d'un maillon sur ex est il normal? (cf le schema de la rt que je mettrai un peu plus tard)

Et ce compresseur qui me fait peur..

J'ai pas mon décompresseur sous la main, mais çà me parait énorme comme jeu.

Attend d'autre avis au cas ou.

b0risblade a écrit:

Merci larbracame, le vilo est bien sur le repere : http://farcyde1.free.fr/klx/repere.jpg

Mais ma question est surtout, ce decalage d'une dent qui fait que je ne demarre pas avec un maillon complet au in et arrive en face d'un maillon sur ex est il normal? (cf le schema de la rt que je mettrai un peu plus tard)

Et ce compresseur qui me fait peur..

Tant que le nombre de maillon entre In et Ex est le bon, qu'il sont bien placé et que tu est bien à T, aucun soucis

remonte les demi palier et le tendeur et reprend nous une photo pour voir
mais cela a l'air pas mal.

pour ton decompresseur , effectivement le jeu est enorme et pas normal.

il faut essayer d'ecraser le rivet en metal qui tient le decompresseur,le resertir en quelque sorte pour reduire le jeu.

A +

Bon,

j'ai décidé de couper ce maudit compresseur car il me fait peur.

En plus je pense que "resserer" le rivet à coup de marteau ou éteau comme j'ai pu voir sur ce post https://espaceklx.bbactif.com/moteur-f15/decompresseur-klx-t544.htm me parait vraiment archaïque dans le sens ou le jeu peut réapparaitre au bout d'un certain temps et me flinguer le moteur...

Je crois donc que je vais couper le décompresseur et monter sur le kick pour démarrer la moto! Vaut mieux ça que de peter un haut moteur...

Bon ben voila, reste plus qu'a remonter et a caler correctement !



Les autres photos :

http://farcyde1.free.fr/klx/arbre2.jpg
http://farcyde1.free.fr/klx/arbre3.jpg
http://farcyde1.free.fr/klx/arbresys2.jpg

je pense que j'aurai fait sauter les rivets mais je ne l'aurai pas couper car la tu ne peux plus faire marche arriere .

remonter des arbres avec les tendeurs bien au repere et prend nous une photo .

bon remontage.
A +

'y ai reflechi avant et apres mais je me suis dit que dans tous les cas, j'aurai du mal a trouver ce genre de rivets et puis j'ai scruté le forum et quelques personnes deja ont choisi cette soluce...

En plus j'ai trouvé des arbres a came a 20€ sur le bon coin je contacte la personne aujourd'hui on ne sait jamais. J'en ai deja de rechange de l'ancienne culasse mais elles me font un peu peur je crois bien qu'elles sont trop usées a vu d'oeil. Ou alors préparées.

Bon ben maintenant c'est le pignon intermédiaire de kick qui fait de siennes...

Premier coup de kick ok, ensuite une petite saute...

J'ouvre le carter droit et la un beau jeu assez conséquent mais pas au point de dépasser la moité de la largeur du pignon de kick par exemple. J'm'en sors pas j'ai que des merdes ...

Bon sinon c'est calé correctement :

http://farcyde1.free.fr/klx/cale/P1090143.JPG
http://farcyde1.free.fr/klx/cale/P1090148.JPG

(le repere T n'a pas l'air en face car la photo n'est pas prise bien en face...)

pour le calage , cette fois ci , c'est tout bon .

la bague du pignon de kick , c'est connu .si tu connais quelqu'un qui peut te faire une bague en bronze pour la remplacer voici les cotes :
Ø ext 19 , Ø int 17.01 et largeur 8
je l'ai fait sur la mienne.

PS: fait attention a ton cable d'accelerateur il a l'air un peu tordu , essaie de le redresser pour pas qu'il coince.

A +

Salut, merci a toi larbracame.
Pour info tu as acheté un nouveau pignon j'imagine?
L'ancien doit etre a jeter? Ou c'est simplrment la bague qui est amovible?

non , j'ai juste enlever l'ancienne bague et remis la nouvelle en conservant le pignon.

Juste pour info, je viens d'essayer sur mon 650 de réduire le jeu en resserrant les rivets.
Mais il faut une presse, parce qu'à l'étau çà ne bouge pas.

Je pense que dans tous les cas, si ton rivet prend du jeu alors qu'il ne doit pas vraiment en toute logique, c'est qu'il est fatigué.

Si tu le resserre ça ne tiendra pas vraiment longtemps... C'est pour ça que j'ai choisi de couper.

Au démarrage la compression est juste un peu plus forte, donc faut forcer un peu plus pour kicker mais rien de méchant. Elle a démarré au quart de tour hier...