cliqueti moteur 300klx

bonjour
pocesseur d un 300 klx modele 99 depuis peut et n ayant ue a ce jour que des motos enduro 2 t je ne peut pas me faire une idée au bruit moteur de son etat. disons que le moteur fonctionne tres bien au ralentir sa bruit suspect apparent pas plus si l on monte dans les tours progressivement moto sur sa bequille. tous ceci pour vous demendai si quand le moteur force a l acceleration des les bas regime il est normal d entendre le cliqueti des culbuteurs ,me semle t il .la moto dans sont etat general est tres bon et semble de par plusieur point de avoir pas beaucoup rouler.le propritaire a qui je l ai acheter ne sais pas ce quelel a fait au juste car il ne la pas acheter lui meme neuve.donc je suis moi meme asser meticuleux avec la mecanique et surtout apres 30 ans de moto tt (cela explique l achat d un 300 klx) la cle de 12 je l ai souvent utilise mais que sur des moteurs 2 t. pour le fonctionne du moteur4t je le connai mais en theorie pas de vecu dessus. je n ais pas le manuel d entretien pour le reglage des soupapes et autre.. si vous avez ?
merci m apportez votre savoir.
patrick

Ske je peux te dire, c'est que si ca fait un clic clic (relativement aigu) genre a régime stabilisé ou léger filet de gaz, ben c les soupapes... un jeux o soupapes me semble appropié

lle cliqueti je ne l ai que quand le moteur force a bas regime .a regime constant pas de bruit suspect,il tourne niquel.je serai interrese par un manuel pour le reglage des soupapes. si non quelle sont les valeurs a respecté( adm et ech)

tu n'a pas de culbuteur sur les klx, se sont directement les arbres a cames qui pousse sur les soupaoes, pour ton bruit suspect moi je jeterais quand mème un coup d'oeil a l'état de la chaine de distribution.

je ne pense pas que ce soit la chaine car elle ferais du bruit moteur au ralenti.si je comprend bien il faut remplacer les poussoirs si le jeux soupappes n est pas bon.

voila j ai verifier ma distribution, le reglage est conforme a la moyenne des jeux preconisés.la reste chaine reste elle aussi dans sa longeur standar et il reste 10 crans au tendeur( distribution refaite apparament ressament car les pignons ont eté reperés avec un coup de lime).. j ai aussi verifier le jeu de bielle ras ainsi que les roulements bas moteur.je n ai donc pas pu determiner l origine de de ce bruit mecanique que je n ai que sur coup de gas ou moteur en charge surtout a bas regimes et mi regime.la seule chose au quel je n ai pas verifier c est l etat du piston (sans demontage) mais ne suis pas convaincu de sa responsabilitée.j ai dejas donné sur un probleme similaire avec un 200 kdx car apres avoir refait entierement le moteur je me suis retrouver avec les meme bruits mecaniques.je vais donc attendre de croisé un autre 300 klx pour avoir une comparaison. je sais que cela ne sera pas facile car il ne sont pas nombreux dans les chemins du lot.

a++patrick

patrick46 a écrit:

la seule chose au quel je n ai pas verifier c est l etat du piston (sans demontage) mais ne suis pas convaincu de sa responsabilitée.j ai dejas donné sur un probleme similaire avec un 200 kdx car apres avoir refait entierement le moteur je me suis retrouver avec les meme bruits mecaniques.je vais donc attendre de croisé un autre 300 klx pour avoir une comparaison. je sais que cela ne sera pas facile car il ne sont pas nombreux dans les chemins du lot.

a++patrick

salut,
effectivement, maintenant que tu en parle, j'ai eu le même soucis sur mon 250 KLX-R.
j'explique:

la moto bouffait de l'huile, donc jme dit, "remplacement des segments"
j'en parle a un pote qui lui, me dit :"tant que c'est ouvert, change le piston en même temps. ça coute pas énorme et tu sera tranquille"
bref, on remplace tout ça (donc: piston et segments (+ les joints, forcement)).
on remonte tout ça, la moto pète sans soucis et comme toi, elle faisait un bruit de cliquetis.j'en parle a un vieux sarsou de la mécanique qui me dit :
"c'est normal, car le cylindre s'est usé en ovale donc le piston monte et descend légèrement de travers.
ça ne pose pas de soucis pour la mécanique (si ça reste dans les tolérances du constructeur), seulement la prochaine fois que tu ouvre le moulin, il faut soit rechemiser soit réaléser le cylindre mais tu peux rouler comme ça sans soucis"

voila, je t'ai mis un petit dessin pour illustrer (j'ai volontairement exagérer le defaut) au cas ou tu n'aurait pas compris (en meme temps, c'est pas facile a expliquer)



voila, @+

je n ai pas de consomation d huile j ai meme verifier l etat de la suit a l interieur du collecteur et elle est bien seche(pas de presence d huile).pour verifier l etat de ma bielle je demonte la bougie ,place un tournevis sur le piston et je tourne avant arreire le volent alternateur tres tres legerement . j ai tourjours fait c est manip pour mes motos 2 t et l on peut vierifier comme cela le jeu de bielle, roulements bas moteur et piston( jeu) par la lumiere ech . sur un 4 t cela est plus difficile du fet qu il y est 3 segments. je dit cela car sur un cylindre 2 t si jeu bielle ok et que l on trouve quand meme du jeu sur le volent et que le piston ne bouge pas (verifiable avec le tounevis en appuis dessus et au centre de celui ci). c est que le piston fait un mouvement de balancement dans la chemise et a son centre jeux(tournevis) tres peu perfectible deplus on l entendre tappé par un cloc .tous cela pour en revernir a mon 4t ou je n ai pue decelé ce movement de piston ni de cloc.
je precise que je fait de la moto tt cross enduro trial depuis plus de 30 année et beaucoup d heures de mecanique sur 2t . cela explique aujoudhui l achat d uin 300 klx et premier 4 t qui me suffit emplement.
a++ patrick

salut patrick,il y a deja ue des post sur ce probleme qui serai lié au decompresseur automatique sur ces models
je ne peu pas t'en dire plus il faut les retrouvés
@+

bonjour

oui effectivement il ne me reste que le decompresseur auto qui il est vraie n est pas montée sans jeu mecanique. dans ce post il est dit que quand le decompresseur est en cause le bruit est permanent. cela n est pas le cas sur mon moteur, il ne le fait que sur coup de gas ou moteur en charge.j ai refait une derniere verif que j avais oublier. j ai donc regardée le calage de mes repere de distribution. donc bien calée aux abres a cames mais reste 2 a 3 mm de plus sur calage repere T du volent. je pense que cela est due a lusure de la chaine car il n est pa possible quelle soit decale d une dent au vilo , d apres mes calculs la valeur serait bien plus grande.
pour le bruit il n est pas trop inquietant car on ne sans appersoit que quant le pot est avec son pare etincelle(sans le bruit du pot couvre).
ce que je trouve dommage c est qu il me soit pas possible d avoir l historique de l entretient du fet que la moto est ete acheter par le dernier proprietaire chez un professionel.propritaie que je connais ainsi que le magasin auquel j ai questionner au sujet de l entretient fait sur la moto. la reponse qui ma etait donner c est que la seule chose qu il avait faite avant la vente c est la vidange....comme qoi les professionnels savent toujour ce qu ils vendent.

Hello,

La 300 fait toujours un cliquetis à bas régime.

Cependant, quand ça fait fait "trop" de bruit et que la distri est ok, c'est en général le moteur qui te demande juste un ptit réglage de soupapes .

Pour l'historique d'entretiens, de toute façon, on sait bien qu'en tant qu'enduriste, on fait les 3/4 soi-même. Le reste étant réalisé par le mécano du coin ou alors en extrême recours la concess locale



,

bonjour

cela est possible que le bruit puisse etre en partie d origine car chez kawa ils ne sont pas trop dans la precision. j ai pue le constaté a plusieuir reprise sur des motos achetées neuve kmx et kdx. le reglage je l ai verifier est il est bon. pour l aiguille du carbu que j ai poster dans un autre sujet, elle reste bien la bonne n1tc . j ai pue le verifier apres coup sur le site smcnl sur leur eclaté de pieces.
disons que la moto marche tres bien sans la chicane avec elle marche bien tous en bas mais a du mal des les mi regime a prendre ses tours et semble pene et le moteur de ce fait est plus bruyant coté mecanique.cela explique que lors de son achat je n avais rien remarquer d anormal(pas de pare etincelle)
comme je n ai pas d experiance sur le 4 t , je patine!!!

salut,
je me souviens qu'a une époque mon moteur faisait du bruit et c'etait le tendeur automatique de la chaine de distri qui etait a la limite de reprendre un cran
je l'ai demonté et je l'ai forcé a prendre son cran et la fini plus de bruit
il n'empeche que c'etait les signes que ma chaine arrivait a la fin de sa vie alors qu'il restait pas mal de crans sur le tendeur

bonsoir

cela peut etre une des causes malgré que le tendeur ne soit cas moitié de sa course( reste 10 crans).j ai pourtant mesure a l aide d un pied a coulisse sur 15 dents sa longeur standars et cela reste bon( valeur repris par rapport au 20 dents de la rta et ramener a 15 car maxi possible sans demontage).la ou je ne suis pas sur c est le decalage des 3 mm repere t du volent par rapport au repere (plan de joint de la culasse) pignon de l arbre a came coté echp (seul defaut visuel trouvé)bon ou pas ?
mais comme je ne suis sur de plus de rien en se qui conserne l entretient qui a ete fait. c est hivers la ou je n aurai rien autre a faire je remplacerai la chaine et reprendrai tous a zero. seule chose ou je n ai pas reponse c est de savoir si je garde ou pas le decompresseur auto

J'ai laissé un post sur ce problème. Comme toi j'ai fait le jeu des éliminations. Je fait ma chaine de distribution tous les deux donc à se niveau là RAS. J'ai changé un premier piston à 18 000 km et là 30 000 km j'ai changé que la segmentation ça permettra au piston de durer plus longtemps il était nickel d'ailleur donc RAS niveau piston. le truc du cylindre ovale fait un peu flipper mais je pense pas que ça vienne de là je fait pas d'huile. J'en viens donc à une mesure radicale : je vire le décompresseur semi-automatique et.....................suspens toujours le même bruit et maintenant en plus il faut vraiment pas se louper dans le démarrage à chaud du moulbif déja que c'était galère.
Pour le décompresseur remplace régulièrement le petit ressort.
J'ai aussi changé les soupapes et j'avais toujours le même bruit donc là j'ai dis stop je vais pas me prendre la tête avec se bruit, la moto marche toujours nickel donc no souci...
Je vois qu'un seul truc qui reste les poussoirs et les ressorts qui peuvent faire ce bruit si un jour le coeur m'en dit je les changerais mais je pense que j'aurais bazardé la moto avant j'ai trop envie d'en changer maintenant. Je quiterais un jour le clan des klx pour un 400 beta (moteur béton) ou un 250 excf kité en 290 ...... j'ai déja essayé le 250 préparé c'était un truc de fou............... un vélo avec de la patate le 290 doit être parfais ..... mais l'entretien

effectivement je suis un peut dans ta cituation( mais sans avoir remplacer) ou est le probleme? surtout que les km estimé vue a l etat des elements, la moto a mois de 1000km. la chaine est de marque d origine sans attache rapide. bien use quand meme . pour le marque que j avais vue sur les pignons des arbres a came ne sont en fet que de la pienture blanche( vas falloir que je remplace mes lunettes).pour le demarrage je n ai pas trop de souci ni a froid ni a chaud du momen que je respecte bien le proceder(piont de compression).il ne faut pas kike n importe coment si non cela peut devenir galaire.
seule chose qui m aiderai a comprendre, serais d avoir sous la main une autre klx comme reference.
donc j attend l opportunite.

"disons que la moto marche tres bien sans la chicane avec elle marche bien tous en bas mais a du mal des les mi regime a prendre ses tours et semble pene et le moteur de ce fait est plus bruyant coté mecanique.cela explique que lors de son achat je n avais rien remarquer d anormal(pas de pare etincelle)"

Pour le bruit, je m'en ferais pas plus que ça. Franchement, le "tic tic" est bien présent à l'origine.

Si sans le pare étincelle ça fonctionne bien et que sans ça broute dans les mis régime, ben je chipoterai un peu avec la carbu. Tu as déjà noté les réglage de base, rien ne t'empêche de procéder par "essai/erreur" dans ta carbu. De toute façon, tu pourras revenir facilement au réglage de base.

Pour comparer un autre KLX, essaie un appel sur le forum ou regarde la localisation de membres et tente un mp

re
comme dit dans post( reglage carbu) probleme resolu. mais sans avoir vraiement trouve se qui avais ete fait comme petite modif sur le carbu . ressor ou trous du boissau? Pour l instant tous fonctionne bien donc on ne touche plus.
je remercie vous a tous de votre contribution .

cordialement patrick

j ai finalement fait faire une revision a ma distribution . resultat la chaine a bien etait remplacer reçament et les reglages sont bon .le mecano me dit que le bruit qui reste present a l acceleration est du au decompresseur mais que cela reste normal .il ma deconseiller de le retirer.donc je recupere la moto comme elle etait avant mais rassure de son etat.