Dequel klx 650 s'git 'il une ROU C

Voici ma klx et j'aimerais savoir comment faire la difference entre une klx 650 r ou une klx 650 c ..

Elle possede une demarreur ...

quel serait le model d'apres la photo

Bonjour,

KLX-R => démarrage au kick,
KLX-C => démarrage électrique

Donc la tienne est de toute évidence une KLX-C

aucun doute possible !!!! version klx " C " ......

Je confirme les 2 avis.

Dit donc c'est quoi cette voiture derrière ? punaise ! ça sent le truc de fou ça

et la difference est 'elle enorme entre les 2

Y a quoi comme difference coté moteur hp suspension et autre

Pouvez vous m'eclairer sur la moto .. Pensez vous que cette moto klx c est une bonne moto ,,, pour route et enduro et est 'elle transformable facilement en supermotard..

Parler moi de ce moulin car ICI au canada elle sont d'une rareté

Le gars qui m'a vendue m'a dit ce matin que cette moto est belle et bien une klx 650 r edition special avec grosse fourche et starteur .. je suis septique ..

Dapres vour comment faire la difference entre les 2 moulins ..

Parler moi des 2 moulins et surtotu de leur difference ..


J,attend avec impatience vos informations .




merci les copains

alors tout dabord salut
coté moteur, pas grandes differences
les arbres a cames sont differents (un peu plus "racing" sur la version "R")
dans le carburateur sur le "R" l'aiguille est reglable en hauteur pas sur le "C"
toujours dans le carbu, la taille de certains gicleurs sont differents
KLX-C (d'origine): Gicleur principal: 138
Gicleur de ralenti: 40
Gicleur de demarrage (non demontable): 50

KLX-R (d'origine): Gicleur principal: 155
Gicleur de ralenti: 40
Gicleur de demarrage (non demontable): 52

La boite a air est differente aussi, le "C" ayant une batterie, elle s'insere dans la boite a air sur le KLX-C (ce qui fait que la boite a air est beaucoup plus grosse sur le "R").
demarreur a kick sur le "R" avec pedale de frein en forme de virgule pour le laisser passer.
demarreur elec sur le "C" avec pedale de frein droite qui passe devant le trou de l'axe du kick (inexistant su le "C").
les suspensions avant et arriere sont reglable sur le "R" alors que sur le "C", seulement la precontrainte AR est reglable
la difference de suspension AR se voit avec la bouteille de gazseparée sur le "R" et non existante sur le "C". celle ci remplacé par un petit rangement qui s'ouvre avec la clé de contact.
le reservoir est en plastik avec bouchon a vis(visible avec le petit reniflard) sur la "R" et reservoir en acier avec bouchon a clé sur la "C" la selle est differente aussi, elle est plus efilée sur la "R" du au fait que le reservoir est plus petit et donc moins haut.
le tableau de bord est different avec principalement un "neiman" et contacteur a cle sur la version "C".
voila en gros les grandes differences
en bref le tien est un KLX-C

j'oubliais, l'echappement d'origine est également différent.

ok merci pour les infos comme ca le gars qui me vend la moto ne me dit pas la verité il me dit que la moto est belle et bien une klx r

je vais la voir la semaine prochaine

Bonjour,

J'apporterai des precisions importantes au message déjà riche en renseignements de Riks72.
En plus des évolutions déjà nombreuses annoncées par Riks72; le moteur de ces 2 motos a d'autres vrais differences (le "R" n'est pas usurpé).
Voici les principales (pour écourter la liste) :
Le cylindre de de la KLX se distingue par la présence d'une chemise en fonte montée "humide", c'est à dire baignant directement dans le liquide de refroidissement. Dans le cas de la KLXR pour des raisons de legereté, les techniciens ont opté pour la solution du cylindre traité. Pas de chemise, mais un cylindre monobloc en aluminium qui recoit un traitement de surface par electrofusion afin d'en accroitre la dureté. Le traitement portant directement sur l'alu du cylindre, celui ci est donc tres resistant mais conserve malgré tout ses caracteristiques de legereté. D'un point de vue général, un tel traitement permet des tolérances plus étroites et un carburation moins riche. Le diametre du piston de la R est plus grand de 30 microns. Présence d'un contrearbre d'equiibrage placé devant le vilebrequin et entrainé par pignons à taille droite et d'une boite rapport 5 vitesses.
La pipe d'admission est legerement plus petite sur le KLX par rapport à la KLXR.
Certaines KLXR annoncent une puissance moteur superieure au KLX. Il faut du tempérament moteur en enduro.
L'empattement est de 1480mm pour le KLXR. Le systeme d'amortisseur arriere et le bras oscillant sont plus techniques sur le KLX R et le diametre du disque avant est différent.
Si vous avez eu l'occasion d'essayer un KLXR en parfait état la difference de comportement est sensible et le temperament du moteur n'est pas le meme par rapport à un KLXC.
Le prix des motos (KLX / KLXR) à l'époque n'était pas le meme, à noter également qu'il semble exister quelque différences entre plusieures évolutions de KLXR.
Je pense que ton KLX est plutot un C vu son équipement (clignos ..., la présence de fixations pour cale pieds arrieres, le demarreur ... qui ne correspondent pas à un equipement R typé enduro.).

merci beaucoup pour ses infos ..J,ai bien hate de voir la carte grise de cette moto ..Le gars dit que cé belle et bien une klx 650 r special edition ..Je pense qu'il ment ..mais je suis pas certain alors je vais attendre de la voir

type mine du 650 KLX-C :

LX650C

@+

J'aimerais bien avoir le meilleur type de roue supermotard qui lui vas le mieux et pour le frein avant es ce que ca prend une modification ou adapteur pour le galiper ..

besoin conseil avant achat

sol a écrit:

J'aimerais bien avoir le meilleur type de roue supermotard qui lui vas le mieux et pour le frein avant es ce que ca prend une modification ou adapteur pour le galiper ..

besoin conseil avant achat

lien pour les jantes

pour le freinage, si tu fait seulement de la route, l'origine suffit amplement
moi, je fait que de la route, j'arsouille severe et ça freine(j'ai seulement mis le maitre cylindre de mon vieu GPZ (un peu plus d'entraxe).
en tout cas meme avec le MC d'origine, ca n'empechait aucunement les stoppies.

Je fais de la piste avec le disque av d'origine et ça freine très bien.
Je trouve le changement trop couteux pour le gain.

Je préfère garder mes sous pour un SM plus bourrin

Par contre pour la piste, il faut revoir la suspension... bcp trop molle d'origine

et quoi fairecomme preparatif avec les suspensions pour les avoirs plus ferme

Perso, je pense changer d'amortisseur arrière.
Je vais essayer d'adapter un d'un autre model (style CRF ou WRF).

Pour la fourche, démontage et placer des cales pour limiter la course.
Changement de l'huile pour de la plus visqueuse (dureté accrue).