Le topic des amortisseurs adaptables

Voila je lance un topic sur la compatibilité d'amortisseurs (on sait jamais)
Si quelqu'un à un montage batard qu'il fasse un petit topo.

On sait que l'on peut monter un amorto de KLX-R mais peut-êtres d'autres ?

moi j'ai l'origine mais je donne un petit lien pour le réglage de la précontrainte
http://couaproduction.lamayonnaise.com/video/shaftracing_prepaprecharge.html

Sympa la petite explication

J'ai failli acheter un KLX l'autre jour qui avait un amortisseur EMC...
Je me dit qu'il y a forcement de l'adaptable.

Je voudrais bien mettre un vrai amorto sur le moulin

Prends une vrai machine : un 300 !!

Salut
peut on monter un amorto de klx r sur un C?
faut il changer le bars?

FREDOTREM a écrit:

Salut
peut on monter un amorto de klx r sur un C?
faut il changer le bars?

En principe ça se monte en lieu et place.
Il faut juste enlever la bonbonne grise factice qui sert de trousse à outils.

Après de longues recherche, je me suis trouver un amortisseur à monter sur le KLX.
C'est un White power qui se monte sur le KTM 640LC4
Je vous tiens au courant pour le montage

J'ai monté mon WP !!! reste plus que les finitions sur les fixations.
Je vous fais des tofs bientôt

Salut,
Je dois refaire mes suspettes cet été!
Je pense les faire mettre adhoc chez racing parts ou un préparateur du genre. Qu'en pensez vous?
Est il possible de faire mettre un réglage compression et détente sur la fourche, sans trop d'argent?
En fait, vu l'expérience de certains, quelle est la meilleure solution pour disposer d'un 300 qui serait plus performant en enduro rando loisir pour un poireau comme moi? 1.75m pour 75kg tout équipé !!!
Kénavo.
Patrice

J'ai jamais vraiment touché à mes suspates et amortos. Le défaut du 300 c'est qu'il est très mou. Tu peux arranger la chose en changeant la viscosité de l'huile ou les ressorts ainsi que la dureté de l'amorto arr.

Ceci dit, j'avais un usage aussi "poireau moyen" et il faut reconnaître que le "setting" de base à pour avantage de rendre la moto "confortable " pour les randos pépéres. Personnellement, j'irais porter la moto chez un préparateur de suspensions pour un simple réglage avant arr (en jouant comme dit plus haut sur les réglages de base de la fourche et de l'amorto).

Sinon, solution éprouvée par certains "anciens" du forums, la fourche de KX250 est assez sympa et se'adapte sans soucis. Reste à voir si l'amorto arrière peut aussi être compatible et si c'est avantageux (j'ai peur quant à la dureté de l'amorto cross).

Voili voilou

LittleBoddha a écrit:

J'ai jamais vraiment touché à mes suspates et amortos. Le défaut du 300 c'est qu'il est très mou. Tu peux arranger la chose en changeant la viscosité de l'huile ou les ressorts ainsi que la dureté de l'amorto arr.

Ceci dit, j'avais un usage aussi "poireau moyen" et il faut reconnaître que le "setting" de base à pour avantage de rendre la moto "confortable " pour les randos pépéres. Personnellement, j'irais porter la moto chez un préparateur de suspensions pour un simple réglage avant arr (en jouant comme dit plus haut sur les réglages de base de la fourche et de l'amorto).

Sinon, solution éprouvée par certains "anciens" du forums, la fourche de KX250 est assez sympa et se'adapte sans soucis. Reste à voir si l'amorto arrière peut aussi être compatible et si c'est avantageux (j'ai peur quant à la dureté de l'amorto cross).

Voili voilou

J'y connais pas trop en enduro mais j'aurais tendance à dire comme Lb.
Si vraiment tu veux du changement, il faut trouver une astuce et remplacer par quelque chose de plus perf.
Dans ton cas, je suis sur qu'un bon réglage et tu seras très satisfait.

seven a écrit:

LittleBoddha a écrit:

J'ai jamais vraiment touché à mes suspates et amortos. Le défaut du 300 c'est qu'il est très mou. Tu peux arranger la chose en changeant la viscosité de l'huile ou les ressorts ainsi que la dureté de l'amorto arr.

Ceci dit, j'avais un usage aussi "poireau moyen" et il faut reconnaître que le "setting" de base à pour avantage de rendre la moto "confortable " pour les randos pépéres. Personnellement, j'irais porter la moto chez un préparateur de suspensions pour un simple réglage avant arr (en jouant comme dit plus haut sur les réglages de base de la fourche et de l'amorto).

Sinon, solution éprouvée par certains "anciens" du forums, la fourche de KX250 est assez sympa et se'adapte sans soucis. Reste à voir si l'amorto arrière peut aussi être compatible et si c'est avantageux (j'ai peur quant à la dureté de l'amorto cross).

Voili voilou

J'y connais pas trop en enduro mais j'aurais tendance à dire comme Lb.
Si vraiment tu veux du changement, il faut trouver une astuce et remplacer par quelque chose de plus perf.
Dans ton cas, je suis sur qu'un bon réglage et tu seras très satisfait.

Merci de vos attentions.
Il se dit ici et là qu'une bonne préparation sans pour autant faire une machine usine
peut s'avérer fort intéressante quant à l'amélioration du 300 en chemin !
C'est ce que je souhaite pour avoir un 300 tout aussi plaisant à piloter, mais surtout plus sure selon les conditions et terrains en action!
Je pense que certains ont fait des prépas sans trop de frais qui ont amélioré sensiblement le comportement du 300 klxr.
Pour ma part, je vais sans doute essayer la remise en état de racing parts. Et si tel est le cas, je vous en ferais un cr pour confirmer ou infirmer le bien fondé de ce que j'ai pu lire ici ou là dans certaines revues.
Allez, kénavo
Patrice

J'ai reçu les pièces pour adapter un amorto (WP DUKE2 réglable compression/détente/précontrainte).

Celui-ci voit son système de fixation pareil à celui du KLX.
Le seul paramètre différent et qui imposera des modifications sur le système de suspention est la longueur.
Le WP est plus cours de 2cm que son homologue.

La fixation du haut se pose sans trop de problèmes :




C'est en dessous que ça se complique.
Il faut démonter les barres qui relie le bras oscillant à la biellette d'amortisseur.
Il faudra les remplacer par des plus courtes pour compenser la longueur de l'amortisseur.



Voici le plan qui sert à fabriquer les nouvelles pièces :


Les 2 entretoises en bronze servent à ce que la fourche de la fixation du bas de l'amortisseur ne flotte pas sur la bielette.

Je ferais des photos du montage terminé après avoir changer la distrib et fait le jeu aux soupapes. Ce qui va être drôle, c'est de faire passer le faisceau elec avec cette énorme bonbonne

salut
tres bien explique,
ca donne bien

Bon je viens de faire le montage, ça à l'air nickel
Par contre c'est du costaud l'amorto ! il faut tout mettre sur 1 en dureté

Salut ton topic m'interresse fortement !!
Je cherche à mettre un amorto de roadster ou un truc dans le genre, peux tu me donner la longueur de l'amoto d'origine stp et mettre des photos de ton montage ??
Merci

L'amorto d'origine fait 450mm si mes souvenir sont bon.
Celui que j'ai pris fait 435mm, c'est pour cette raison que j'ai du faire un petit montage.
Pour les photos il va falloir être patient car elle n'est pas tout a fait remontée.
ça sera pour ce week-end

Ok merci pour l'info !!! Avec une telle longueur les amortos de "routiere" vont etre trop court !

bjr tout le monde!

je envisage remplacer mon amortisseur arriere sur ma klxc, je hésite entre un wilbers 640 (400 et qque roros) ou bien adapter un wp d'une lc4 adv (prix d'occase + revision...)

qqun a essaye le wilbers?

autrement il parait q l'amorto du drz est facilement adaptable mais faut commencer a jouer avec les ressort pour le poids extra de la machine...

sans vouloir semer la zizanie, vous etes vous renseignés pour une recondition globale de votre amorto ???
je l'ai fait, du temps ou je roulais avec le DR, chez Bud Racing, c'est beaucoup moins cher !
si mes souvenirs sont bons, le reconditionnement complet : gaz, joints et tige : 250 roros
je leurs ai fournit aussi, mon poids, ma taille et l'utilisation que je faisait de la becane !

c'est bien vrais ça aussi, mais apparemment pas tout le monde fait de reconditionnement pour l'amorto du klx c (klxr650 et 300r ça oui), car on sait pas changer le gaz



Aussi pour un prix similaire il y a moyen de adapter un autre amorto (occas sur ebay+ressort et reconditionnement sur les 300roros...), qui puisse être multi réglable, a différence de celui d'origine ou il n'y a aucun réglage possible a part la tension du ressort...

sur adv rider ils ont fait qques essais avec celui du drz (rebound, hi-low compression damping adjustment)
http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=159970&page=47


de un autre cote, si l'amorto est bien cale par rapport au poids de la machine, du pilote et du style de terrain dans le quel on roule il faut pas forcement avoir de reglages, si il va bien...
puis c'est pas une moto a faire bcp de duos et le poids extra ça peut être juste des bagages pour un trip ( sauf si on monte des paniers avec des valises.... la ça pourrait être intéressant de pouvoir régler...)