Plus d'allumage !!!

Bonsoir à tous,
j'ai un (gros) soucis sur mon 650 klxc

Ayant marre d'entendre ce bruit de casserole au niveau du décompresser auto, j'ai décidé de le supprimer.
Jusque là tout va bien, mais depuis le remontage des aac, je n'ai plus d'allumage
j'ai peur d'avoir décaler quelque chose en remontant ma chaîne de distri.... (je sais, je suis un boulet).

Y aurait-il une méthode simple pour vérifier le calage, et savoir si oui ou non le problème d'allumage est lié à la chaîne de dstri ?

Autre détail, je n'ai plus de phare avant depuis, estce possible que ce soit lié ???

Merci à tous pour votre aide

Mouai c'est bizarre.
T'as vérifié si tu avais du jus dans le circuit ?
J'ai pas encore touché la distri. Je vais pa être d'un grand secours

seven a écrit:

Mouai c'est bizarre.
T'as vérifié si tu avais du jus dans le circuit ?
J'ai pas encore touché la distri. Je vais pa être d'un grand secours

Merci quant même Seven

Alors plusieurs précisions :

- mon problème de phare est résolu, une simple cosse débranchée.
- Ma moto est restée sans démarrer plusieurs mois avant que je prenne la décision de supprimer le décompresseur, donc il se peut aussi que les 2 ne soit pas lié.
- J'ai bien une tension de présente à la bougie, mon multimètre s'affole, mais vu la forte tension, il ne donne pas de valeur....
- J'ai essayé d'approcher le fil de l'antiparasite de la culasse, aucun arc électrique ne se forme.

J'avoue que je sèche sur la question, je ne voit ce qui ne va pas, j'ai besoin de votre aide

salut GYSMO,il n'y a aucun lien entre la distribution et l'alumage car celui ci est genéré par le volant magnétique qui est fixé directement en bout de vilo et est calé par une clavette.
en revanche il est possible que tu ais un probleme dans les connections qui sont reliées au boitier CDI (a tu essayé de netoyer les contacts et de mettre du spray genre WD 40 pour les ameliorés)
si le probleme persiste il faut controler la bobine haute tension (située sur le cadre au dessus de la culasse)le principe est simple,elle comporte 2 enroulements de fil qui agissent comme un transfo pour passer d'un courant basse tension(primaire) et le transformer en haute tension (secondaire) qui sort par le fil de bougie pour l alimentée.il arrive que cette bobine grille tout simplement.
une petite question:ton demarreur arrive a passer les compressions du moteur sans decompresseur?

franck a écrit:

salut GYSMO,il n'y a aucun lien entre la distribution et l'alumage car celui ci est genéré par le volant magnétique qui est fixé directement en bout de vilo et est calé par une clavette.
en revanche il est possible que tu ais un probleme dans les connections qui sont reliées au boitier CDI (a tu essayé de netoyer les contacts et de mettre du spray genre WD 40 pour les ameliorés)
si le probleme persiste il faut controler la bobine haute tension (située sur le cadre au dessus de la culasse)le principe est simple,elle comporte 2 enroulements de fil qui agissent comme un transfo pour passer d'un courant basse tension(primaire) et le transformer en haute tension (secondaire) qui sort par le fil de bougie pour l alimentée.il arrive que cette bobine grille tout simplement.
une petite question:ton demarreur arrive a passer les compressions du moteur sans decompresseur?

Merci franck, tu me rassures, il ne doit pas y avoir de lien avec mon intervention sur les aac.
Sinon, la revue tech me donne les résistances des enroulements, je vais commencer par vérifier que ces valeurs soient dans la norme.
Merci pour ton aide
Sinon pour lasuppression du décompresseur, je me suis lancé dans l'aventure, suite à plusieurs sujets sur la question. Je donnerai mes impressions, si j'arrive à redémarrer

Je pense avoir solutionné mon problème d'allumage,
D'après la RTM, les résistances des enroulements de la bobine sont :

Enroulements primaires : 0.14 - 0.22 ohm
Enroulement secondaires : 3.8 - 5.8 kilo ohm

Et moi lorsque je prend les mesures au multimètre, je trouve :

Enroulements primaires : 21.5 ohm
Enroulement secondaires : 4.75 kilo ohm

J'en déduit donc que ma bobine est HS, êtes vous d'accord avec mon raisonnement ?
Merci d'avance.

Bonjour,
Suite à une grossière erreur de ma part concernant les mesure de ma bobine, et l'essai d'un nouvelle bobine, je n'ai toujours solutionné mon problème.
J'ai testé ma diode de coupe circuit ainsi que mon capteur d'allumage, et ils ne sont pas en cause.
J'en déduit donc que cela proviens du boitier cdi

j'en ai trouvé un sur le net d'occasion pour 137 euros livré, ça fait cher, mais je crois que je vais pas avoir le choix...

tu n'a plus d'allumage?
as-tu de l'etincelle?

Ryks72 a écrit:

tu n'a plus d'allumage?
as-tu de l'etincelle?

Je n'ai plus d'étincelles à la bougie,
j'ai contrôlé ma bobine Ht, mon capteur d'allumage et ma diode de coupe circuit, et aucun de ces éléments ne semblent en cause.
J'en ai donc déduit que ça vient du boitier CDI...

j'ai eu le meme prob sur mon GPZ
le botier CDI HS (environ 150 € d'occaz)
j'en ai parlé a un pote qui m'a dit:
ouvre-le ton boitier, voir si c''est pas un trasistor de puissance HS
bon, sur le CDI du GPZ, il y a 2 transistors:
1 pour l'étincelle des cylindres 1 et 3
et 1 pour l'étincelle des cylindres 2 et 4
en fait, sur le GPZ, j'avais plus d'allumage sur 2 et 4, donc il m'a dit, tu dessoude les transistors, tu les inverse et tu ressoude.
c'est ce que j'ai fait, et effectivement après j'avais de l'allumage sur 2 et 4 et pas sur 1 et 3
donc c'etait bien un transistor de puissance HS
Bref, jesuis allé chez un électronicien du coin et ca m'a couté .............

Devine





2.80 €
oui,oui, tu as bien entendu(ou lu plus exactement)

j'ai remonté tout ça et c'est reparti au quart de tour.
par contre, il faut du matériel spécial pour tester un transistor et comme il n'y en a qu'un sur un CDI de KLX tu pourra pas faire comme j'ai fait avec mon GPZ
m'enfin au prix de la pièce, ça vaut le coup d'essayer

Ryks72 a écrit:

j'ai eu le meme prob sur mon GPZ
le botier CDI HS (environ 150 € d'occaz)
j'en ai parlé a un pote qui m'a dit:
ouvre-le ton boitier, voir si c''est pas un trasistor de puissance HS
bon, sur le CDI du GPZ, il y a 2 transistors:
1 pour l'étincelle des cylindres 1 et 3
et 1 pour l'étincelle des cylindres 2 et 4
en fait, sur le GPZ, j'avais plus d'allumage sur 2 et 4, donc il m'a dit, tu dessoude les transistors, tu les inverse et tu ressoude.
c'est ce que j'ai fait, et effectivement après j'avais de l'allumage sur 2 et 4 et pas sur 1 et 3
donc c'etait bien un transistor de puissance HS
Bref, jesuis allé chez un électronicien du coin et ca m'a couté .............

Devine

2.80 €
oui,oui, tu as bien entendu(ou lu plus exactement)

j'ai remonté tout ça et c'est reparti au quart de tour.
par contre, il faut du matériel spécial pour tester un transistor et comme il n'y en a qu'un sur un CDI de KLX tu pourra pas faire comme j'ai fait avec mon GPZ
m'enfin au prix de la pièce, ça vaut le coup d'essayer

Merci pour ces infos,
en effet ça vaut le coup d'essayer mais sur klx comment fais tu pour ouvrir le cdi ?
De mémoire il est complètement moulé, non ?
On ad aucun accès aux composants ?

effectivement, la plupart des CDI sont fait comme ça
bah il y a pas le choix, il faut le scier en deux (minutieusement et en faisant très attention bien sur).
tu vois a quoi ça ressemble un transistor de puissance?

Ryks72 a écrit:

effectivement, la plupart des CDI sont fait comme ça
bah il y a pas le choix, il faut le scier en deux (minutieusement et en faisant très attention bien sur).
tu vois a quoi ça ressemble un transistor de puissance?

Ecoute foutu pour foutu, je vais essayer de le désosser.
Si tu as fait des photos de ta modif, je suis preneur
En tout cas, merci pour ton aide.

désolé, j'ai pas fait de photos
essaie de le dessosser proprement car si ça refonctionne, il faudra le refermer et lui vider un rouleau de scotch autour de la gueule
sinon tu sait a quoi ca ressemble un transistor de puissance?
sur mon GPZ, ils ressemblaient à ça:

Ryks72 a écrit:

désolé, j'ai pas fait de photos
essaie de le dessosser proprement car si ça refonctionne, il faudra le refermer et lui vider un rouleau de scotch autour de la gueule
sinon tu sait a quoi ca ressemble un transistor de puissance?
sur mon GPZ, ils ressemblaient à ça:

ok merci, j'ai déjà remplacer ce genre de transistor sur une chaine hifi récement, je vais ouvrir mon cdi dès ce soir
Il y a quoi comme composant à part ce transistor dans un cdi ?

ça m'ai arrivé, plus d'allumge du tout.j'ai cherché partout, fait testé la bobine ht chez kawa, elle était bonne. résultat, j'ai réussi a trouvé: simplement le fil qui ne faisait plus contact avec la cosse qui ce branche sur la bobine ht. ça ne ce voyait pas a l'oeil nu.

Gysmo07300 a écrit:

Il y a quoi comme composant à part ce transistor dans un cdi ?

laisse tomber, y a de tout là dedans
j'y connais pas grand chose en electronique mais bon
sinon, tu peux ouvrir le CDI et l'emmener chez un electronicien, lui, il va tester les composants et te dire si qqchose est mort, ça t'eviterait de dessouder pour rien.
Mais vois quand meme la solution de FRANCKY66 avant de dessosser le CDI

As-tu bien vérifié les connections des bobines ? Ma dernière panne en date, un cosse débranché au niveau de la masse

Pour le reste, l'idéal serait de trouver le schéma de cablage

j'ai regardé pour ouvrir le cdi, mais j'ai abandonné rapidement, celui ci est rempli d'une espèce de résine, tout les composants sont noyé dedans
pas moyen de bricoler.

J'ai vérifier mon faisceau de A à Z, rien à signaler.
Demain je vérifie tout ça encore une fois, on ne sait jamais...

ah c'est la merde ça!
m'enfin, si c'est bien le boitier CDI qui est HS, ça vaut quand meme le coup de le dessosser avant d'en acheter un a j'sais pas combien!

question bête, as tu vérifier tes masses?

Ryks72 a écrit:

ah c'est la merde ça!
m'enfin, si c'est bien le boitier CDI qui est HS, ça vaut quand meme le coup de le dessosser avant d'en acheter un a j'sais pas combien!

Je ne voit pas comment retirer cette résine.
Elle doit être versé liquide à la conception, et durcir autour des composants ensuite.
Même en y allant doucement, c'est mission impossible...

paco 26 a écrit:

question bête, as tu vérifier tes masses?

Vi

il ne te reste plus qu'a faire les continuité fils à fils.

autre question con!!!
klaxon et feu ar fonctionne t il?
si non fus 10A sous selle peut etre.